Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АТП

1.1 Исходные данные для расчета производственной программы

1.1.1 Расчет производственной программы по ТО и ТР

1.1.2 Расчет годовой программы по ТО и ТР

1.1.3 Расчет численности производственного персонала

1.2 Технологический расчет зон, участков и складов

1.2.1 Расчет суточной программы ТО

1.2.2 Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР автомобилей

1.2.3 Режим работы зон ТО и ТР

1.2.4 Расчет числа постов ТО

1.2.5 Расчет числа постов и линий диагностирования

1.2.6 Расчет числа постов зоны ТР

1.3 Расчет площадей помещений

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

3. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

3.1 Соответствие конструкции зданий установленным нормам несгораемости, обеспечение установленных норм противопожарных разрывов

3.1.1 Обеспечение норм кубатуры зданий и производственной площади на одного работающего

3.2 Соблюдение необходимой освещенности помещений и рабочих мест

3.3 Водоснабжение и канализация

3.4 Обеспечение необходимой естественной и принудительной вентиляции

3.4.1 Определение количества газообразных загрязняющих веществ

3.4.2 Определение необходимого количества вентиляционного воздуха

3.4.3 Определение количества вентиляторов

4. ТЕХТРАНСФИНПЛАН АТП

4.1 План перевозок

4.2 План по ТО, ТР и диагностированию

4.3 Основные фонды АТП

4.4 Затраты на заработную плату водителей

4.5 Расчет потребности и затрат на расходные материальные ресурсы

4.6 Расчет затрат на ТО и ремонт автомобилей

4.7 Оборотные фонды предприятия

4.8 Расчет затрат на КР и восстановление подвижного состава

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

автотранспортное ремонт автомобиль перевозка

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1. выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2. качественное выполнение ТО и ремонта;

3. своевременное выполнение ТО и ремонта.

1. Технологическое проектирование атп

1.1 Исходные данные для расчета производственной программы

КАМАЗ-5511

Количество автомобилей, А_сс, шт. 300

Пробег с начало эксплуатации, L_н, 0,25

Среднесуточный пробег, L_сс, км 200

Категория условий эксплуатации 3

Хранение подвижного состава открытое

Число календарных дней в году, Д_кг 365

Число выходных дней в году, Д_в, дни 52

Число праздничных дней, Д_п, дни 8

Число рабочих дней в году, Д_рг, дни 305

1. Расчет производственной программы по то и тр

Производственная программа по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых во времени на год, месяц, сутки.

Сезонное обслуживание СО совмещается с ТО-1 или ТО-2 и при определении производственной программы не учитывается.

Текущий ремонт ТР осуществляется по потребности и число воздействий для него не определяется.

Объем работ и простой в ТО и ТР определяется по нормативам [1,2] на 1000 км пробега автомобиля.

Расчет пробега автомобиля до капитального ремонта.

183600 км

где,

- нормативный пробег [1] до капремонта, км 300000

К₁ – коэффициент условий эксплуатации [1], равный 0,8

К₂ – коэффициент модификации подвижного состава, равный [1] 0,85

К₃ – коэффициент природно-климатических условий, равный [1] 0,9

Пробег автомобиля после любого по счету капитального ремонта должен составлять 80% пробега нового автомобиля, тогда

Определение периодичности проведения ТО.

Периодичность проведения ЕО равна среднесуточному пробегу [2]

200 км

где,

L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км., равный 200 км

Периодичность проведения ТО, в соответствии с положением [1] корректируется по условиям эксплуатации и климатическим условиям.

2880 км

где,

К₁ – коэффициент коррекции пробега автомобиля до ТО

по условиям эксплуатации равны 0,8

К₃ – коэффициент коррекции пробега автомобиля до ТО по

природно-климатическим условиям 0,9

- нормативный пробег до ТО-1 [2], 4000 км.

Скорректированная периодичность проведения ТО-2 определяется формулой [2]:

8640 км.

где,

- нормативный пробег автомобиля до ТО-2 [2], 12000 км.

Корректировка пробега до ТО-1, ТО-2 и КР со среднесуточным пробегом.

Для удобства составления графика проведения ТО и ремонта и последующих расчетов пробеги между ТО и КР должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом, т.е. каждое техническое воздействие должно выполняться после целого числа рабочих дней автомобиля на линии.

Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега для каждого вида ТО и КР, кратных между собою и кратных среднесуточному пробегу автомобиля и близких по своей величине нормативным. Допускаемое отклонение от установленных нормативных величин периодичности не должно превышать 10% [6]

Результаты расчетов сводим в таблицу

Виды пробега	Обозначение	Нормативный	Пробег, км
			Откорректи- рованный	Пробег до предшествующего вида воздействий кратность	Принятый к расчету
Сред/суточ	lcc	-	-	-	200
До ТО-1	L1	4000	2880	200х14	2800
До ТО-2	L2	12000	8640	200х43	8600
До КР а/м	Lкр	300000	183600	7280х26	180600