- •Раздел 1
- •Тема 1:
- •Задачи лаборатории надежности и технической диагностики.
- •Структура лаборатории надежности и диагностики, и её связь, с другими звеньями эап.
- •Природа изменения физико-механических характеристик металлов под нагрузкой.
- •Появление и развитие трещин при работе металлических конструкций.
- •Повреждаемость при повторно-переменном нагружении.
- •А) суммирование усталостных повреждений.
- •Б) повреждаемость конструкции при термоусталости.
- •Повреждаемость при изнашивании.
- •А) изнашивание при трении скольжения.
- •Б) Изнашивание при трении качения.
- •Повреждаемость при газоабразивном изнашивании.
- •Повреждаемость от воздействия окружающей среды.
- •Особенности коррозийной повреждаемости авиационных конструкций.
- •Тема №4: методические основы диагностирования отказавших элементов авиационных конструкций. Методы оценки поверхности разрушения по макропризнакам.
- •Методы анализа по микропризнакам.
- •Методы оценки химического состава материала деталей.
- •Методы определения механических свойств материала.
- •Раздел II
- •Диагностирование напряженно деформируемого состояния планера при испытаниях.
- •Диагностирование сард
- •Тема №6 диагностирование жидкостных систем. Формирование диагностических моделей.
- •Структурно-функциональные модели
- •Логические модели.
- •Средства диагностирования жидкостных систем.
- •Датчики давления.
- •Датчики расхода.
- •Индикаторы ультразвуковых колебаний в магистралях и агрегатах жидкостных систем.
- •Ультразвуковой течеискатель.
- •Ультразвуковая промывка фильтров
- •Проверка фильтроэлементов на герметичность.
- •Проверка качества ультразвуковой очистки фильтроэлементов.
- •Тема №7 диагностирование двигателей вибродиагностирование авиадвигателей.
- •Диагностирование авиадвигателей по термогазодинамическим параметрам.
- •Параметрическое диагностирование двигателей.
- •Параметры, характеризующие состояние узлов гтд.
- •Композиционный анализ позволяет распознать вид и начало изменения признаков по схеме на рис.4.15
- •Диагностирование элементов авиадвигателей по температурным критериям.
- •Диагностирование узлов трения по накоплению продуктов износа в масле.
- •Радиационный метод
- •Принцип действия установки мфс.
- •Принцип действия установки барс.
- •Результаты анализа проб масла поступивших в лд.
- •Феррографический метод
- •Тема №8 неразрушающий контроль элементов авиационых конструкций.
- •Визуально-оптический метод контроля.
- •Капиллярный метод контроля.
- •Магнитопорошковый метод контроля.
- •Рентгеновский и гамма методы контроля.
- •Ультразвуковой метод контроля.
- •Вихретоковый метод контроля.
Раздел II
МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВИАЦИОНОЙ ТЕХНИКИ
ТЕМА №5:
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПЛАНЕРА.
ВИЗУАЛЬНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ.
Визуальный диагностический контроль - наиболее простой вид контроля - позволяет выявить значительное число дефектов (трещины, коррозийные повреждения, целостность болтовых, сварных, заклепочных соединений).
Контроль выполняют, в местах, подверженных наибольшим нагрузкам в процессе работы. Основными видами нагрузок для планера являются ударные (фюзеляж, шасси, силовые элементы планера), повторно-статические (консоли крыла, оперения) и многоциклические (обшивка, несиловые элементы планера).
Контролю подвергаются:
На фюзеляже - верхние и нижние части обшивки, стыковочные узлы, швы и окантовки люков;
На шасси - подкосы, сварные швы, рычаги, шарнирные узлы. авиашины;
На оперении - обшивка корневой части, узлы крепленая стабилизатора и подвеска рулей;
На консолях крыла - узлы механизации предкрылков, закрылков, интерцепторов, состояния обшивки.
Техническое состояние заклепочных соединений оценивают по внешним признакам, наличие "шлейфа", образование "венчика" (заершинности) заклепок, подтекания керосина через заклепки.
Визуальному контролю подвергаются магистрали гидрогазовых систем, элементы системы управления (тросы, качалки).
Диагностический контроль механических систем, узлов и элементов планера осуществляют с помощью функционального диагностирования (проверка режима работы, динамики исполнения команд). При функциональном диагностировании попутно осуществляется визуальный контроль правильности сопряжения элементов, степени их взаимной приработки, степени сохранения рабочих зазоров, наличие нежелательных люфтов, остаточных деформаций, износа.
Руководящей документацией по НК планера и его систем является "Альбом карт контроля". В альбоме указаны: вид повреждений, их критические размеры, аппаратура, технология проверок состояния участков и элементов систем планера. Одним из главных моментов является назначения режимов диагностического контроля планера (периодичность и объем диагностических проверок). Учитывая, что ресурс планера вырабатывается индивидуально, в зависимости от повреждения каждого экземпляра, особую актуальность приобретает составление программ индивидуальных проверок планера и его частей. Программа зависит от условий эксплуатации, уровня развития производственной базы.
Анализ повреждаемости начинается с учета назначенного ресурса, этапов его подтверждения, серии, дата выпуска и т.д. При анализе текущих и перспективных состояний планера отдельно рассматривается подверженность конструкции длительным, усталостным, коррозионным износовым повреждениям.
При анализе длительной и усталостной повреждаемости составляют перечни опасных зон и элементов, влияющих на БП.
При анализе коррозионной повреждаемости устанавливают зоны, подвергаемые различным видам коррозии, способы ее обнаружения, согласовывают предельные размеры коррозионных пятен, допустимую глубину коррозии.
При анализе износовой повреждаемости определяют перечень элементов, подвергающихся опасному износу, согласовывают методы измерения, степени изнашивания, предельные значения износов.
Для прогнозирования повреждений от длительно приложенных нагрузок и усталости фиксируют: дальность безопасного полета; Характеристики нагружения в цикле «Земля-воздух-земля»; продолжительности и частоту рейсов; допустимые перегрузки (по данным самописцев).
Для прогнозирования степени износа подвижных элементов необходимо знать число циклов срабатывания систем механизации крыла, открытия-закрытия дверей, люков, форточек, время работы в условиях повышенной запыленности, температуры.
Для прогнозирования коррозионных повреждений учитывают: климатические зоны, маршруты полетов в загрязненных районах (промышленные газы, кислотные дожди).