Билет 7

Вопр.1 Кто имеет право управлять локомотивами, стрелочными переводами, сигналами, аппаратами, связанными с обеспечением безопасности движения.

- Управлять локомотивами, стрелочными переводами, сигналами, аппаратами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, маневровых составов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники, указанные в ТРА станции, во время исполнения ими служебных обязанностей.

Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.

Вопр.2. Допустимая разница по высоте автосцепок смежных вагонов в поезде. Как её измерить?

- Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов и грузовых порожних вагонов - не более 1080мм.

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950мм;

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии - не более 1080мм;

в груженом - не менее 980мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде - 100мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100мм.

(Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.)

Вопр.3. На каком расстоянии от крайнего рельса должны укладываться выгружаемые грузы?

Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0м, а при большей высоте не ближе 2,5м

Вопр.4 Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками (ИД ,Приложения 17)

БИЛЕТ № 4, ВОПРОС 4.

Вопр.5. Порядок постановки в поезда, вагонов оборудованных автотормозами и вагонов не тормозных.

. Подвижной состав должен быть оборудован автотормозами.

В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав и специальный подвижной состав с пролётной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте перед 2-мя последними вагонами, но не более 4 осей, последние 2 вагона должны быть тормозными.

Вагоны без тормозов ставятся отдельной группой в хвосте поезда, максимальное количество в группе по весу не более 1/3 весовой нормы поезда. Головная часть поезда должна быть включена в тормозную магистраль.

Вопр.6. Как ограждается место работы на стрелочном переводе?(ИС 3.10)

- Всякое препятствие для движения стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны – в 15м от остряков стрелки.

Если можно зашить стрелку, ведущую на место работ, то она зашивается в направлении, исключающей заезд.

Если работы производятся на входном стрелочном переводе, то напротив предельных столбиков с обеих путей устанавливаются щиты красного цвета на оси путей, а входной светофор имеет запрещающее показание (красный огонь).

Вопр.7 Меры безопасности при пользовании тормозными башмаками? ( ИОТ 3.36 )

При пользовании тормозными башмаками:

- держать тормозной башмак за рукоятку при установке его на рельс;

- укладывать тормозной башмак заблаговременно, находясь вне колеи на расстоянии не ближе 25 метров от движущегося вагона или отцепа;

- после укладки башмака отойти от колеи не менее 1,5метров в сторону приближающегося вагона (отцепа);

- убирать тормозные башмаки с рельс после остановки, а выбитый башмак после прохода вагона или отцепа;

- при укладке и уборке башмаков работать в рукавицах (они предохраняют руки от повреждений дефектами механической обработки рукоятки и ожога горячим башмаком при уборке его из-под вагона).