Билет 6

Вопр.1 . Какие колёсные пары запрещено эксплуатировать.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

толщина гребня более 33мм или - менее 22мм у грузовых вагонов;

вертикальный подрез гребня высотой более 18мм, измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2мм;

прокат по кругу катания – не более 9мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, и, ползуна (выбоины) глубиной более 1мм, но не более 2мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда со скоростью грузовой - не свыше 15км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов от 2 до 6мм. у локомотива, специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12мм и свыше 2 до 4мм - со скоростью 10км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12мм у вагона и тендера, свыше 4мм у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

Вопр.2. Когда и как производится полное и сокращённое опробование тормозов?

1. Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:

-на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда;

-после смены локомотива;

-на железнодорожных станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

-на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.

Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

2.Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов:

-после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на железнодорожной станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;

-при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив;

после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки железнодорожного подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

-в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.

Вопр.3. Обязанности составителя поездов перед началом расформирования состава. (ИД 13.20)

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

1) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;

2) ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения;

3) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава;

4) проверить сцепление вагонов;

5) предупредить людей, находящихся на путях;

6) Убедиться, что вагоны технически исправны,

7) убедиться, что вагоны не заторможены.

Вопр.4 Порядок подачи команд на манёвры при пользовании переносной радиостанцией. (Инструкция по пользованию р/связью)

Установив по отзыву, что составитель поездов слушает диспетчер (начальник смены Северного района, приемосдатчик груза грузового поста) передает необходимое распоряжение на маневровую работу. Получив, задание или указание составитель поездов повторяет кратко и чётко, а диспетчер, выслушав повторение, убеждается в правильности его восприятия, подтверждает словами «Верно». До получения этих слов составитель поездов не имеет право приступать к работе.

Вопр.5. Какое сигнальное значение имеет предельный столбик и где он устанавливается? (ИС 4.11)

Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики у главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску. Чередующие черные и белые полосы под углом 45 градусов. Устанавливается, где расстояние между осями смежных путей 4100мм.

Вопр.6. Где запрещается укладывать тормозные башмаки Неисправности тормозных башмаков?

Запрещается устанавливать тормозные башмаки:

1) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

2) перед крестовиной стрелочного перевода;

3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

4) на наружный рельс кривой.

Неисправности;

1. лопнувшая головка

2. лопнувшая, надломлена, покороблена, расплющена или изогнута подошва (полоз);

3. ослаблено крепление головки с подошвой;

4. излом, изгиб или отсутствие рукоятки.

(Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупутьях.

Вопр.7 Меры безопасности при посадке и сходе с подвижного состава (ИОТ 3.17-3.18)

При нахождении на ж.д.путях следует соблюдать следующие меры безопасности:

- садиться на тормозные площадки и подножки и сходить с них разрешается при ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ подвижного состава, предварительно проверив исправность поручней, подножек вагонов;

- заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или соседнее междупутье) при приближении поездов, маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов;

- находиться не менее 5м от крайнего рельса при пропуске подвижного состава и не менее 10м при пропуске путевого струга в рабочем положении.

Сходить с подвижного состава следует, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к локомотиву (вагону), предварительно осмотрев место остановки. В ночное время необходимо осветить место остановки и убедиться в безопасности схода. Запрещается сходить с подвижного состава со стороны проходящего поезда или маневрового состава.