Билет 5

Вопр.1. Порядок выезда при манёврах за границу станции на однопутных перегонах.

Маневры с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры.

Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон без согласия диспетчера поездного и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.

На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу.

Вопр.2. Порядок производства манёвров на станционных путях с уклоном, где имеется опасность ухода вагонов на перегон.

Маневры на путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров указывается в техническо-распорядительном акте станции или в инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Вопр.3. Порядок приёма поездов на станцию при неисправности входного светофора. (ТРА)

По пригласительному сигналу; по регистрируемому приказу, переданному по р\связи.

Вопр.4. Обязанности руководителя манёвров (составителя поездов) при производстве маневровой работы.

Руководитель маневров обязан:

1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

2) обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

3) формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей Инструкции;

4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), производить с особой осторожностью.

Вопр.5. Ручные и звуковые сигналы на манёврах.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;

2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

Вопр.6. Как ограждается подвижной состав на станционных путях.

Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с разрядными грузами, стоящие отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемые на оси пути, на расстоянии не менее 15м (на сквозных путях – с обеих сторон, а на тупиковых путях – со сторон стрелочного перевода).

Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 15 метров, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси против предельного столбика.

В остальных случаях сигналы остановки устанавливаются согласно ТРА станции.

На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, пути, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческих неисправностей, безотцепочный ремонт и техническое обслуживание вагонов оборудуются устройствами ограждения, исключающими въезд подвижного состава или переводом стрелок в положение исключающее заезд на этот путь.

Вопр.7 Меры безопасности при переводе стрелок (ИОТ ).

При переводе стрелки убедиться в отсутствии движущегося состава на эту стрелку.

При переводе стрелки одной рукой держаться за переводной, а другой - за балансирный рычаги, следить за положением балансирного рычага во избежание удара им по ногам, нельзя держаться за балансирный рычаг до опускания его в нижнее положение: при неисправной регулировке балансирного рычага в нижнем положении может прижать руку к переводным брусьям и нанести травму.

После наложения запорной закладки выйти на междупутье или обочину пути на безопасное расстояние и подать сигнал на движение. Переход на другую сторону пути после подачи сигнала на движение состава или локомотива запрещается.

Запрещается : - оставлять балансирный рычаг в вертикальном положении или не доведенным до отказа;

- помогать переброске балансира и прижимать его ногой при движении по стрелке подвижного состава;

- оставлять ручной стрелочный перевод, не заложив запорные накладки.

- находиться в зоне перевода остряков централизованных стрелок;

- находиться вблизи стрелки во время её пневмоочистки;

- проезжать по взрезанной стрелке до её осмотра работниками цеха пути, централизованной - работниками цеха СЦБ и А.

При переводе централизованных стрелок курбелем убедиться в наличии свободного пространства со стороны его вращения, во избежание травмирования рук.