Билет № 3

Вопр.1. Какие вагоны запрещается ставить в поезда?

Не допускается ставить в поезда:

вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;

вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;

платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;

платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;

вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;

вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.

Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию только после их осмотра и признания годными для движения.

Вопр.2 Минимальная высота подвески контактного провода на станциях и на перегонах над уровнем головки рельса.

4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, (На железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм.)

(Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм., а на путях необщего пользования может быть уменьшена до 5675мм.)

Вопр.3. Что является разрешением для отправления поездов на перегоны, примыкающие к Вашей станции, при исправности установленных средств связи при движении поездов и выходных светофоров. (ТРА, ИД)

- Разрешающее показание выходного (маневрового) светофора.

Вопр.4 Скорости при маневровой работе.

1) 60км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

2) 40км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;

3) 25км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

4) 15км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; при движении гружёных шлаковозов; гружёных и порожних чугуновозов до 100т.;

5) 10км/ч-при движение вагонов с опасными грузами и перевозка кранов по перегонам,

6) 9КМ/ч-по тензометрическим вагоновесам на перегоне Входная - Западная;

7) 6км/ч - по тензометрическим вагоновесам на путях Рудных и Угольных вагоноопрокидывателей при подаче вагонов под выгрузку;

8) 5 км/ч – при подходе отцепа (вагонов) к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке, при движении по неохраняемым переездам, при движении в зданиях цехов, в пределах открытых и закрытых складов, у фронтов погрузки-выгрузки вагонов, при выполнении маневровой работы толчками; при роспуске вагонов с горки при зелёном огне горочного светофора;

9) 3км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, у фронтов погрузки-выгрузки, при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на опрокидыватель; при движении по вагоновесам.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

Вопр.5. Когда и как подаются сигналы тревог (общая, воздушная, пожарная, химическая и радиационная)?

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигнал подается при необходимости каждым железнодорожного транспорта.

Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 – 3 минут.

На железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов, специальным самоходным подвижным составом и гудками.

На станциях и в других организациях железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению уполномоченных работников .

в других поездах – машинистом локомотива, ведущего поезд.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2 – 3 минут:

на перегонах – свистками локомотивов, специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;

на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях и в других организациях железнодорожного транспорта подается по распоряжению уполномоченных работников владельца железнодорожных путей, а на перегонах – машинистом ведущего локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.

Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железнодорожного транспорта и пассажиры оповещаются:

1) на станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – по указанию уполномоченных работников владельца железнодорожных путей через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных.

Вопр.6. Порядок подачи составителем поездов команды по радиосвязи при осаживании состава в тупик или при объединении групп вагонов. (ИОТ 3.40.)

Команды подаются по радиосвязи с предварительной остановкой состава за 2-4 вагона до препятствия, дальнейшее движение состава до требуемого места осуществляется по корректировочной команде «продвинуть состав на 1-3 вагона, на вагон, на тележку, остановка».

Вопр.7 Меры безопасности при сцеплении, расцеплении вагонов.

Расцепку вагонов производить сбоку вагона, с помощью расцепного рычага, без захода в межвагонное пространство.

Перед расцепкой вагонов с автотормозами разъединить воздушные рукава смежных вагонов. Разъединение воздушных рукавов выполнять только после перекрытия концевых кранов тормозной магистрали этих вагонов.

При расцепке без перекрытия концевых кранов может быть нанесен удар головкой тормозного рукава по лицу с нанесением тяжелой травмы. Перекрытие концевых кранов и разъединение тормозных рукавов выполнять при полной остановке состава.

При необходимости проверки автосцепки следует вагоны развести на расстояние не менее 10 метров, группу вагонов (вагон) без локомотива со стороны разрыва закрепить на тормозной башмак. Эту работу выполнять при полной остановке вагонов и взаимной информированности членов локомотиво-составительской бригады о характере выполняемой работы.

При проверке автосцепки не останавливаться в колее напротив зева корпуса автосцепки (это очень опасно!), а располагаться сбоку корпуса автосцепки.

Для восстановления сцепления вагонов (в случае ошибочного расцепления и т.д.) нужно нажать на замкодержатель автосцепки вверх через специальное отверстие в нижнем ребре большого зуба корпуса автосцепки рукояткой молотка или каким-либо стержнем, исключающим повреждение рук при пользовании им.

Запрещается сцеплять, расцеплять вагоны с неисправной автосцепкой, а также её ремонтировать.

Перед сцеплением платформ обращать внимание на закрепление торцевых бортов.

Запрещается расцеплять вагоны на ходу.

При расформировании вагонов с сортировочной горки пользоваться специальной вилкой для расцепления вагонов, которая исключает заход в межвагонное пространство. При расформировании вагонов с толчка на вытяжном пути, где такой способ расформирования разрешается по ТРА станции, при отсутствии или неисправности расцепного рычага, остановить состав и перейти на другую сторону состава для расцепки вагонов.

Подлазить под вагонами запрещается. Как исключение (при отсутствии переходных площадок) составителю поездов разрешается при выполнении маневровой работе переходить на другую сторону состава с соблюдением следующих мер безопасности:

- предупредить машиниста о переходе на другую сторону состава;

- убедится, что маневровый состав остановлен и его передвижение исключено;

- расцепить тормозные рукава и осторожно, держась рукой за специальные поручни на лобовом брусе вагона, пролезть под автосцепкой на другую сторону состава.

Запрещается подлазить под вагонами в месте нахождения тормозного оборудования вагона.

Запрещается расцеплять вагоны с заходом в ротор вагоноопрокидывателя.

Сцепление порожних вагонов перед их уборкой от вагоноопрокидывателя выполнять после остановки работы вагоноопрокидывателя и при разрешающем показании технологического светофора, установленного на вагоноопрокидывателе.

Сцепление и расцепление тележек для изложниц производить в следующем порядке: встать сбоку неподвижной тележки, поднять рычаг сцепления, поддерживая рукоятку рычага снизу, и подать сигнал на сцепление (расцепку). При входе серьги в гнездо сцепления (при сцепке) или выходе её из гнезда (при расцепке) опустить рычаг. При несовпадении осей сцепок смежных тележек разрешается подложить под серьгу деревянный клин длиной не менее 400-500 мм. Предварительно под тележки со стороны разрыва между ними уложить тормозные башмаки для предотвращения самопроизвольного встречного движения тележек. Запрещается при сцеплении тележек находиться в пространстве между ними и поддерживать серьгу в момент соединения.