Билет 2

Вопр.1 В какие сроки проводится медицинское освидетельствование работников, связанных с движением поездов?

Лица, связанную с движением поездов и маневровой работой, проходят предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры, утвержденным Приказом Министерства транспорта:

1раз в 2года, а лица 50 лет и старше (и занятые 50% рабочего времени на работе на компьютере) проходят мед. освидетельствование - ежегодно.

По распоряжению работодателя проходят перед началом и после смены медицинские осмотры, на установление факта употребления АО и другого наркотического или токсического состояния.

Вопр.2 Неисправности стрелочного перевода?

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1- разъединение стрелочных остряков ;

2- отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;

3- выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня во всех случаях длиной:

- на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;

-на приемоотправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;

-на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;

4- понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка по

верху 50 мм и более;

5- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

6- излом остряка или рамного рельса;

7- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

8- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

(Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.)

1. Вопр.3 Маневровая работа в районах ж.Д. Станций, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста.

Порядок согласования устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения.

Перед заездом локомотива, маневрового состава на пути, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов должен согласовать с ДСП станции или локомотиво-составительской бригадой, работающей в данном районе свои действия. Внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить о предстоящих маневрах находящихся на железнодорожных путях работников.

Если в данном районе работает другая подвижная единица, то заезд необходимо согласовать с ними.

Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях.

Вопр.4 Неисправности тормозных башмаков. Где запрещается укладывать тормозные башмаки?

НЕИСПРАВНОСТИ:

-лопнувшая головка;

-лопнувшая, надломлена, покороблена, расплющена или изогнута подошва (полоз);

-ослаблено крепление головки с подошвой;

-излом, изгиб или отсутствие рукоятки.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать тормозные башмаки:

1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

2) перед крестовиной стрелочного перевода;

3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

4) на наружный рельс кривой.

(С обледенелым и замасленным полозом использовать тормозные башмаки нельзя!)

Вопр.5. В каких случаях и как подается оповестительный сигнал. (ИС)

Оповестительный сигнал – один длинный свисток подается:

1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, При приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов и иным объектам, расположенным на железнодорожных путях;

2) при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

3) при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;

4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленным руководителем.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

Вопр.6. Что запрещается делать в рабочее время, ответственность за нарушение ПТЭ (ПВТР, РИ).

Покидать рабочее место без разрешения диспетчера или составителя поездов 5разряда (для составителя поездов

4разряда);

выполнять работу не предусмотренные Т.Д.(трудовой договор);

покидать рабочее место; если нет смены;

находиться в АО или другом наркотическом состоянии.

Составитель поездов несет дисциплинарную (замечание, выговор, увольнение), материальную и уголовную ответственность, может привлекаться к административной ответственности по представлению органов надзора.

Вопр.7 Меры безопасности при переводе стрелок (ИОТ).

При переводе стрелки убедиться в отсутствии движущегося состава на эту стрелку.

При переводе стрелки одной рукой держаться за переводной, а другой - за балансирный рычаги, следить за положением балансирного рычага во избежание удара им по ногам, нельзя держаться за балансирный рычаг до опускания его в нижнее положение: при неисправной регулировке балансирного рычага в нижнем положении может прижать руку к переводным брусьям и нанести травму.

После наложения запорной закладки выйти на междупутье или обочину пути на безопасное расстояние и подать сигнал на движение. Переход на другую сторону пути после подачи сигнала на движение состава или локомотива запрещается.

Запрещается: - оставлять балансирный рычаг в вертикальном положении или не доведенным до отказа;

- помогать переброске балансира и прижимать его ногой при движении по стрелке подвижного состава;

- оставлять ручной стрелочный перевод, не заложив запорные накладки.

- находиться в зоне перевода остряков централизованных стрелок;

- находиться вблизи стрелки во время её пневмоочистки;

- проезжать по взрезанной стрелке до её осмотра работниками цеха пути, а централизованной стрелки - работниками цеха СЦБ и А.

При переводе централизованных стрелок курбелем, убедиться в наличии свободного пространства со стороны его вращения, во избежание травмирования рук.