Отверстия в палубах и продольном на­боре для обеспечения выполнения сбор­ки и сварки агрегатами типа «Океан»

1 —-наружная обшивка; 2 — палубный стрингер

Черт. 14

Схема подготовки обшивки у скулового паза под автоматическую сварку с при­нудительным формированием шва сты­ка бортовых секций

/ — бортовая секция; 2—скуловой лист; 3 — скуловой паз; 4 — участок скулового паза; 5 — зазор между сва­риваемыми деталями

Черт. 15

При наличии перепада толщин по монтажному стыку необхо­димо сделать плавный скос большей толщины в соответствии с черт. 16.

С хема подготовки обшивки с перепадом тол­щин под автоматическую сварку с принуди­тельным формированием шва

1 — пазовый шов; 2 — зазор между сваривае­мыми деталями

— участок стыкового соединения, удаляе­мый строжкой; — участок стыкового со­единения, зачищаемый турбинкой; S и S'— толщина обшивки

Черт. 16

5.3. Секционный способ постройки

5.3.1. Пирамидальный способ формирования корпуса

5.3.1.1. При пирамидальном способе постройки корпуса судна очередность установки секций в пирамиде должна выбираться с уче­том обеспечения удобства выполнения установочных, сборочных и сварочных работ и получения минимальных сварочных дефор­маций.

5.3.1.2. Положение секций при их установке на стапеле следует проверять в соответствии с указаниями ОСТ5.9613—75.

5.3.1.3. При постройке корпусов судов пирамидальным спосо­бом необходимо:

корпус формировать более крутой пирамидой по высоте, при этом по длине формирование следует производить одновременно в нос и корму, а по ширине — по левому и правому бортам;

сборку и сварку секций производить в последовательности, обес­печивающей свободную усадку поперечных сварных соединений,

для чего:

поперечные соединения собирать на прихватках, а продольные, в районе монтажной шпации — на гребенках, в остальной части — на прихватках, руководствуясь подразделом 3.4 настоящего стан­дарта;

в первую очередь сваривать поперечные соединения;

сварку секций вести симметрично относительно диаметральной плоскости и закладных секций;

сварку монтажных стыков производить по возможности боль­шим количеством одновременно работающих и равномерно разме­щенных сварщиков;

отставание сварочных работ относительно сборочных должно быть минимальным.

5.3.1.4. Постройку корпуса судна пирамидальным способом не­обходимо начинать со сборки и сварки соединений днищевых секций.

При этом сборку и сварку следует вести в нос и корму по одной секции, начиная от закладной. Положение закладной сек­ции по длине корпуса следует выбирать с учетом требования ма­ксимального сокращения продолжительности постройки судна и обеспечения принятой организации производства.

5.3.1.5. Если днищевая часть судна состоит из нескольких сек­ций по ширине, то необходимо их сварить между собой по пазо­вым соединениям, после чего производить сварку стыковых коль­цевых соединений со смежными секциями.

5.3.1.6. К установке и сварке соединений главных продольных и поперечных переборок следует приступать после окончания всех сборочно-сварочных работ по днищевым секциям, при этом вна­чале должны быть сварены между собой по стыкам главные про­дольные переборки, затем к ним следует приваривать главные по­перечные переборки и после этого приступать к приварке главных продольных и поперечных переборок к настилу второго дна или к наружной обшивке днища.

При установке на стапеле секций главных продольных и по­перечных переборок из нескольких подсекций сварка внутрисекционных стыков должна производиться до сварки межсекционных стыков.

5.3.1.7. Установка, сборка и сварка бортовых секций должны производиться после сборки и сварки главных продольных и по­перечных переборок в данном районе пирамиды с учетом указаний п. 5.3.1.3 настоящего стандарта.

В отдельных случаях допускается установка бортовых секций при неприваренных продольных и поперечных переборках, а в око­нечностях судна и в местах большого развала бортов — до уста­новки переборок при условии обеспечения крепления бортовых секций к сваренным днищевым секциям или к стапелю.

5.3.1.8. Установка, сборка и сварка секций палуб должны про­изводиться после сборки всех конструкций, лежащих ниже этих палуб, а также после погрузки механизмов и устройств, предусмо­тренных технологическим процессом постройки судна.

Сварка деталей легких переборок между собой и приварка их к палубам должны производиться после установки и сварки выше-расположенных палуб. Это же требование предъявляется к прове­дению операций клепки и сварки съемных листов, расположенных на нижележащих конструкциях.

5.3.1.9. При наличии в конструкции корпуса клепаных пазов общий порядок сборки и сварки корпуса не должен изменяться, а клепку следует производить в следующей очередности:

при расположении клепаных пазов по днищу корпуса — после сварки бортовых секций в районе клепаного паза;

при расположении клепаных пазов на наружной обшивке бор­та — после окончания сварки вышерасположенной палубы в райо­не этого паза;

при наличии клепаных пазов соединения стрингерного уголь­ника с верхней палубой — после сварки секций бортов, палуб и вышележащих конструкций в районе заклепочных соединений.

5.3.1.10. В случае соединения конструкций поперечных перебо­рок, палуб, платформ из алюминиевого сплава со стальным кор­пусом судна через биметаллические вставки, сборку и сварку не­обходимо выполнять в следующей последовательности:

в конструкциях из алюминиевых сплавов по кромкам, соеди­няемым с корпусом судна, установить по разметке биметалличе­ские вставки и закрепить их на прихватках;

сварить биметаллические вставки между собой по стыкам и приварить их к конструкции из алюминиевого сплава;

установить конструкцию из алюминиевого сплава на штатное место, причертить припуск стальных комингсов или шельфов, под­резать и приварить устанавливаемую конструкцию к комингсам или шельфам;

стыковые соединения биметаллических вставок в составе непро­ницаемых конструкций покрыть тиоколовым герметиком по ОСТ5.9656—77 или композицией на основе эпоксидных смол по ОСТ5.9068—79.

5.3.1.11. Сварку, контроль качества и устранение выявленных де­фектов сварных соединений на биметаллических вставках следует производить в соответствии с указаниями пп. 5.2.2.11, 5.2.2.12 и 5.2.2.13 настоящего стандарта.

5.3.2. Островной способ формирования корпуса

5.3.2.1. Если при пирамидальном способе формирования корпу­са не обеспечивается необходимый фронт работ для выполнения заданной программы постройки судов, корпус следует формировать островным способом.

Формирование корпуса судна островным способом должно вы­полняться одновременно в нескольких районах (островах),пред­ставляющих части корпуса, где монтаж механизмов, устройств и

оборудования, как правило, следует доводить до максимальной готовности.

Сборочно-сварочные работы в пределах каждого острова сле­дует выполнять пирамидальным способом.

5.3.2.2. Для обеспечения необходимого фронта работ корпуса крупнотоннажных судов следует формировать одновременно дву­мя и более островами. При этом сборку и сварку отдельных остро­вов между собой следует производить с установкой между мон­тажными стыками забойных элементов (узлов или секций).

5.3.2.3. Монтажные стыки между островами и стыки забойных элементов должны быть совмещены в одной плоскости по всему поперечному сечению корпуса.

5.3.2.4. Забойные элементы следует устанавливать между островами в процессе сборки и сварки секций смежных островов, но только после окончания сварочных работ по всем монтажным пазам и стыкам секций, между которыми ставятся забойные эле­менты (черт. 17).

Последовательность установки и сварки забойных узлов или секций в районе монтажного межостровного стыка

1 — приварка забойных бортовых или днищевых сек­ций (узлов)' по вертикальной кромке к острову № 1;

2 — приварка забойной бортовой секции (узла) по нижней горизонтальной кромке; 3 — приварка забойной палубной (днищевой) секции к палубе (днищу) остро­ва № 1; 4 — приварка забойной палубной секции к борту; 5 — сварка кольцевого монтажного стыка; → — направление сварки