4.Выбор и обоснование метода постройки корпуса применительно к заданной годовой программе.

Метод постройки судна выбирается, исходя из заданной годовой программы, рекомендуемого построечно-спускового комплекса (ПСК) и конструктивно-технологических особенностей корпуса судна. При этом выбирается способ и схема формирования корпуса – блочный, секционный способ и др., см. ниже.

5. Технология сборки и сварки корпусов судов на стапеле

5.1. На первом этапе выбираются оптимальные размеры листов наружной обшивки судна

из размеров выпускаемых серийно листов судостроительной стали, анализируя расположение поясьев на растяжке Н.О.

5.1.1. Метод постройки судна и способ формирования его кор­пуса на стапеле должны выбираться проектантом в зависимости от конструктивных особенностей судна, серийности его постройки, производственных возможностей завода-строителя, а также расчета экономической эффективности выбранного метода постройки.

5.1.2. При секционной постройке корпус судна следует форми­ровать на стапеле пирамидальным или островным способами из секций или блоков секций; при блочной — собирать из блоков судна или блоков корпуса.

При блочно-секционной постройке часть районов корпуса судна должна формироваться блоками судна или блоками корпуса, остальная часть — секциями и блоками секций с образованием всего корпуса судна пирамидальным или островным способами.

Корпус судна, спроектированного в модульных принципах, формируется из модульных агрегатированных единиц (зональных бло­ков или блок-модулей судна).

II р и м с ч а и и я:

1. Блок секций — технологически законченная объемная часть корпуса суд­ии, состоящая из нескольких секций,

2. Блок корпуса или надстройки — часть корпуса или надстройки, включающая все их поперечное сечение.

3. Блок судна — блок корпуса или надстройки, насыщенный механизмами, спецоборудованием, приборами и другими техническими средствами, предусмотренными проектом.

4. Зональный блок — агрегатированная единица, состоящая из корпусных инструкций (включая помещения или их части), механизмов, спецоборудования, приборов и других технических средств различных функциональных систем, объединенных по принципу территориальной общности.

5. Блок-модуль судна — унифицированная агрегатированная единица, по размерениям и конструктивным характеристикам аналогичная блоку судна.

5.1.3. Последовательность формирования корпуса судна на стапеле необходимо выбирать с обязательным учетом обеспечения наибольшей степени параллельного выполнения корпусных, механомонтажных, трубомонтажных и достроечных работ. При этом, как правило, следует начинать формирование корпуса судна от района машинного отделения с преимущественным развитием кор­мимой части строящегося судна.

5.1.4. При разработке технологических процессов сборки и свар­ки корпусов судов и выполнении работ на стапеле следует руко­водствоваться также следующими дополнительными указаниями:

объем пригоночных работ должен быть сокращен до минимума;

сварку каждого монтажного соединения секций и блоков корпуса судна, а также его надстроек при стыковании на стапеле следует начинать со сварки наружной обшивки и настила верхней палубы, затем приступать к сварке настила второго дна и его высокого набора (вертикальный киль, стрингеры). После этого следует выполнять сварку настилов промежуточных палуб, платформ, продольных переборок и выгородок и затем сваривать стыки продольного набора (карлингсы, продольные связи);

Сварку каждого монтажного стыка (обшивка с набором) необходимо производить в следующей последовательности:

сварить стык обшивки с двух сторон;

варить стыки набора (сначала поясок, потом стенку);

приварить недоваренные участки стенки набора к пояску и обшивке;

установку и сварку деталей насыщения в районе монтажных стыков следует производить после окончания сварки этих стыков.

Примечания:

- Монтажные стыки полособульбового набора допускается выполнять полуавтоматической дуговой сваркой в углекислом газе односторонним швом на съемной подкладке.

- Стыковые монтажные соединения в нижнем, горизонтальном и вертикальном положениях могут выполняться полу­автоматической дуговой сваркой в углекислом газе на подкладках типа БФК.

- При сборке монтажных соединений механизированными устройствами (аг­регатами), выполняющими одновременно совмещение кромок (сборку) и сварку без закрепления на прихватках, допускается следующая последовательность вы­полнения работ:

сборка и сварка стыков балок набора;

сборка и сварка стыков обшивки;

приварка недоваренных участков стенок набора к пояскам и обшивке.

5.1.5. В случае, если стыкуемые кромки секций и блоков будут иметь залом, последний необходимо выправить.

5.1.6. Для уменьшения местных сварочных деформаций («до­миков») по криволинейным монтажным стыкам конструкций кор­пуса необходимо перед сваркой придавать этим стыкам упругий выгиб в сторону выпуклости конструкции корпуса при помощи гре­бенок с клиньями и других приспособлений.

5.1.7. При выполнении заклепочных соединений стальных кон­струкций следует руководствоваться указаниями подраздела 3.7 настоящего стандарта.

5.1.8. Заклепочные соединения конструкций надстроек из алю­миниевых сплавов необходимо выполнять в соответствии с ОСТ5.9644—76.

5.2. Блочный способ постройки

5.2.1. Блоки корпуса

5.2.1.1. Блоки корпуса должны формироваться из объемных и плоскостных секций или блоков секций на судовозных тележках или опорном устройстве. К месту стыкования (на построечное место) блоки следует подавать на механизированном самоходном опорно-транс­портном устройстве или краном.

5.2.1.2. Последовательность сборки и сварки конструкций в блоках, а также способы крепления этих конструкций между собой должны назначаться с учетом получения минимальных сварочных деформаций.

5.2.1.3. В тех случаях, когда поперечные переборки в блоке от­стоят более, чем на две шпации от монтажных стыков, на послед­них для сохранения их формы и облегчения стыкования блоков, в случае необходимости, следует ставить разборные монтажные рамы или распоры по внутреннему (реже по наружному) кон­туру монтажного стыка.

Монтажные рамы и распоры следует снимать только после сты­кования блоков и сварки монтажных стыков.

5.2.1.4. Блоки корпуса должны включать все основные кон­струкции корпуса с приварным насыщением. Отдельные конструкции (шахты, фундаменты и другое), попадающие на монтажные стыки блоков, должны уста­навливаться после стыкования последних.

5.2.2. Блоки надстроек

5.2.2.1. Надстройки необходимо изготовлять блоками незави­симо от способа сборки и сварки корпуса судна.

5.2.2.2. Блок надстройки следует собирать на секции соответ­ствующей палубы, или на фальшпалубе в сборочно-сварочном цехе или на предстапельной специально оборудованной площадке из заранее собранных и сваренных ярусов. При этом необходимо предусматривать доведение работ по изготовлению надстроек до максимального процента готовности.

5.2.2.3. На судне надстройки следует монтировать из готовых блоков после того, как будут полностью собраны и сварены ниже­лежащие конструкции.

В отдельных случаях допускается надстройки монтировать яру­сами или из отдельных секций в зависимости от производствен­ных возможностей завода-строителя. Сборка и сварка надстроек на судне из ярусов или секций аналогична сборке и сварке блок-секций надстроек на предстапельной площадке.

5.2.2.4. При необходимости правку надстройки после установки ее на судно следует вести поярусно, начиная с нижнего яруса.

5.2.2.5. Надстройки, изготовленные из алюминиевых сплавов, должны монтироваться на судне аналогично монтажу стальных надстроек.

5.2.2.6. В случае соединения конструкций надстроек из алюми­ниевого сплава со стальным корпусом судна через биметалличе­ские вставки, соединяемые со стальным комингсом, сборка и свар­ка их должны выполняться следующим образом:

на стенки, выгородки, переборки и другие конструкции над­стройки (яруса надстройки) по кромкам, соединяемым с корпусом судна, установить по разметке биметаллические вставки, предва­рительно сваренные со стальным комингсом, и закрепить их на прихватках;

сварить биметаллические вставки и стальной комингс между собой по стыкам и приварить их к конструкциям надстроек;

установить надстройку на палубу, причертить, подрезать и при­варить комингсы вставок к палубе;

стыковые соединения биметаллических вставок в составе не­проницаемых конструкций следует покрыть тиоколовым герметиком по ОСТ5.9656—77 или композицией на основе эпоксидных смол по ОСТ5.9068—79.

5.2.2.7. В случае соединения конструкций надстроек из алю­миниевого сплава со стальным корпусом судна через биметалли­ческие вставки, устанавливаемые непосредственно на стальную па­лубу, сборку и сварку необходимо выполнять следующим обра­зом:

установить на палубу биметаллические вставки и закрепить

их на прихватках;

сварить биметаллические вставки между собой по стыкам и приварить их к палубе;

на приваренные биметаллические вставки установить, причер­тить, подрезать и закрепить на прихватках конструкции над­строек;

приварить конструкции надстроек к биметаллическим вставкам.

5.2.2.8. В случае расслоения биметалла на длине более 100 мм следует вырезать поврежденный участок и заделать полученное отверстие новой биметаллической полосой. Участки, прошедшие исправление, подлежат повторному контролю на непроницаемость.

5.2.2.9. Биметаллические вставки со стороны стального слоя следует соединять ручной или полуавтоматической дуговой свар­кой, а приварку стальных деталей корпусных конструкций к сталь­ному слою биметаллической вставки выполнять полуавтоматиче­ской дуговой сваркой в углекислом газе.

Соединение биметаллических вставок между собой со стороны алюминиевого слоя и приварка деталей надстроек из алюминиевого сплава к алюминиевому слою биметаллической вставки дол­жны производиться ручной аргонодуговой сваркой неплавящимся (вольфрамовым) электродом с применением присадочной проволоки, применяемой при сварке самих алюминиевых конструкций. Сварку следует вести обратноступенчатым способом на мини­мальной погонной энергии (на повышенных скоростях); к сварке каждого последующего прохода сварного шва следует приступать только после остывания предыдущих проходов до температуры окружающей среды.