2 Анализ пространственно-размерного информационного образа машины

Редуктор коническо-цилиндрический двухступенчатый является одним из основных механизмов привода цепного конвейера, в который также входят двигатель асинхронный закрытый, открытая зубчатая передача, обеспечивающая передачу вращения на приводные звездочки конвейера (Рисунок 1).

Редуктор коническо-цилиндрический двухступенчатый имеет две зубчатые передачи: коническую быстроходную с передаточным отношением U₁ =3,8 и цилиндрическую тихоходную с передаточным отношением U₁ = 4,7.

Быстроходная передача состоит из вала-шестерни и зубчатого колеса, тихоходная – из шестерни и зубчатого колеса. Зубчатые колеса поз.2 и поз.3 установлены на вал поз.5 по переходной посадке Н7/k6, зубчатое колесо поз.4 установлено на вал поз.6 по посадке с гарантированным натягом Н7/r6 на шпонку для передачи крутящего момента. Цилиндрическая пара включает зубчатое колесо поз.2 и шестерню поз.3 с эвольвентной формой рабочей поверхности зуба. Рабочие оси зубчатых передач конической пары перпендикулярны между собой. Рабочие оси цилиндрической пары – параллельны. Частота вращения входного вала-шестерни составляет 950 об/мин, выходного вала – 53,191 об/мин.

Вал-шестерня 1 и валы 5 и 6 установлены в подшипниках по посадке с гарантированным натягом – L0/k6. Подшипники установлены в корпус по посадке с гарантированным зазором H7/l0. Такое сочетание посадок обеспечивает требуемую кинематическую точность зубчатых передач, а также нормальные условия работы подшипников. Подшипниковые узлы поз.27, поз.28 включают в себя также крышки подшипников с прокладками, подшипниковый узел поз.26 включает в себя крышку подшипника и манжету, обеспечивающие защиту подшипников от загрязнений, а также предотвращающими вытекание смазки из подшипниковых узлов.

Корпус редуктора разъемный – состоит непосредственно из корпуса 16 и крышки редуктора 17, соединяемых 16 болтами с гайками и стопорными шайбами. Точная установка крышки на корпус обеспечивается двумя цилиндрическими штифтами 44, установленными с гарантированным натягом. Устанавливается корпус на раму на лапы, в которых сделаны 6 цилиндрических отверстия под болты Ø17, которыми крепится редуктор. Материал корпуса и крышки корпуса – серый чугун СЧ-20 ГОСТ 1214-85. Эти детали получаются отливкой с дальнейшей механической обработкой ответственных поверхностей. Перемещение редуктора осуществляется при помощи отверстий в специальных ушках крышки.

Способ подачи смазки в рабочую зону – картерный: масло захватывается зубьями конического поз.2 и цилиндрического колес поз.4в нижнем положении и разбрызгивается по деталям, размещенным в корпусе редуктора. При замене масла его сливают из полости корпуса через цилиндрическое отверстие в нижней части, закрытое пробкой поз.20. Залив масла осуществляется через смотровой люк, закрытый крышкой поз.18, привинченной 8-мью винтами поз.38 с шайбами поз.39. В крышке смотрового люка располагается отдушина.

Движение в редуктор подается от двигателя через муфту, установленную на шпонке на входном коническом валу–шестерне по посадке Н7/k6. Таким образом, шейка вала под муфту обеспечивает кинематическую и динамиче­скую связь редуктора с двигателем (внешней средой). С вала-шестерни движе­ние передается зубчатому колесу, установленному на промежуточном валу (коническая зубчатая передача). При этом происходит уменьшение числа оборотов и увеличение крутящего момента с изменением оси вращения на 90⁰. С зубчатого колеса через шпонку вращение передается промежуточ­ному валу без изменения его параметров. С промежуточного вала вращение передается через зубчатую передачу выход­ному валу редуктора. При этом также происходит уменьшение числа оборотов и увеличение крутящего момента с изменением направления вращения на противоположное. Т.о. реализуются кинематические и динамические связи в редукторе. С выходного вала движение передается на открытую зубчатую передачу. Шейка выходного вала под шестерню открытой зубчатой передачи обеспечивает динамическую и кинематическую связь с открытой зубчатой передачей и далее.

Заданный коэффициент полезного действия и точность зацепления (отсутствие заеданий, стуков, вибраций, повышенного износа и т.д.) обеспечиваются размерными связями в редукторе (межосевым расстоянием цилиндрической зубчатой передачи 211,28±0,14, допуском на угол между осями конической зубчатой пары, биением венцов зубчатых колес в соответствии с ГОСТами на конические и цилиндрические зубчатые передачи и т.д.). Межосевое расстояние тихоходной пары по чертежу – 211,28±0,14 (по ГОСТ 1643-81 – 211,28±0,14).