Защита тяговых двигателей от буксования.

Основной закон локомотивной тяги определяется выражением Р_к равно или меньше Р_сц; где Р_к - сила тяги колеса, Р_сц - сила сцепления колеса с рельсом. Если сила тяги колеса начинает превышать силу сцепления, наступает режим буксования. Режим буксования опасен, как механическими повреждениями колесных пар, зубчатых передачи, рельсов и т.д., так и электрическими повреждениями тяговых двигателей, поэтому защите от буксования уделяется значительное внимание. Электровозы последних лет выпуска оборудованы усовершенствованной противобуксовочной защитой (УПБЗ). Основным центральным органом УПБЗ являются датчики буксования типа ДБ-018, представляющие собой двухкаскадный усилитель, собранный по схеме триггера Шмидта. Датчики включаются по схеме моста в цепь якорей пары тяговых двигателей. На схеме датчики обозначены для 1 - 2 тяговых двигателей 143-1; для 3-4 тяговых двигателей 144-1; для 5-6 тяговых двигателей 145-2, и для 7- 8 тяговых двигателей 146-2.

Кроме датчиков в УПБЗ входят 4 уравнительных контактора и 2 промежуточных реле.

Тема 4.3.

Цепи управления, вкл. токоприемника, БВ, БВ-2, Признаки неисправностей в низковольтных цепях управления, вспомогательных машин, токоприемников и порядок их устранения – распоряжение ОАО «РЖД» №671р

Подъем токоприемников, включение защитных аппаратов и вспо­могательных машин осуществляется кнопочными выключателями 81-1 и 82-2

Кнопки выключателя 116-2 находящиеся в ВВК, при нормальной работе электровоза разомкнуты, они предназначены. Для проверки последовательности включения аппаратов при опу­щенных токоприемниках и заблокированных основных кнопочных выключателях.

Подъем токоприемников. Включением кнопки Токоприемники питание подается на низковольтную катушку вентиля за­щиты 205-2 при условии, что блок-контакт шинного разъединителя 58-1 замкнут по цепи: « + » пр. К 51, предохранитель 270-2 ( 15 А ), пр. К49 , блокировка шинного разъединителя 58-1, пр.К59, контакты кнопки « Токоприемники » - пр. К 100 и далее параллельно:

а) пр. К 100, низковольтная катушка вентиля защиты 205-2, корпус, шунт амперметра 259-2, правый нож АБ – пр. Н 93 –предохранитель 275-2, пр. Н 96 , «-» АБ.

б) пр. К 100 , предохранитель «Сигнальных ламп» 296-2, пр. К 101, бл. 105-2 РКЗ, пр. К 68, сигнальные лампы « РКЗ » 387-1

(388-2) на пульте машиниста. Сигнальные лампы « РКЗ » загораются.

Вентиль защиты 205-2 включается и пропускает воздух через пневматические блокировки дверей ВВК и люка подъема на крышу к клапанам токоприёмников. Воз­дух давит на поршень пневматической блокировки, заставляя вы­ходить шток. Если все двери ВВК и люк на крышу закрыты, то при переме­щении штока в крайние положения открывается доступ воздуха к клапанам токоприемников 93-1 и 94-1. Однако токоприемники под­нимутся только при открытии этих клапанов.

Включением кнопки Токоприемник задний от провода К39 пи­тание подается к проводу Н105 через кнопку Токоприемник II кно­почного выключателя 83-1 Н105 получает питание клапан зад­него токоприемника 94-1, клапан открывается и соответствующий токоприемник поднимается.

После включения кнопки Токоприемник передний получает пи­тание провод К38 и создается цепь: кнопка

Токоприемник I кно­почного выключателя 83-1, провод Н104, клапан переднего токо­приемника 93-1, земля.

Вентиль клапана токоприемника включается и клапан токоприемника пропускает воздух в цилиндр токоприемника, подвижные рамы токоприемника под действием подъемных пружин поднимаются и полоз токоприемника касается к/с .

После подъема токоприемников под высокое напряжения встают аппараты:

- Велитовый разрядник 48-2

• Подвижный контакт контактора защиты 46-1 (46-1)

• Нож шинного разъединителя 58-1

• Неподвижный контакт и дугогасительная катушка БВ-1(51-1)

• Демпферное сопротивление Р 79-Р 80

• Неподвижный контакт и дугогасительная катушка БВ-2 (53-2)