- •План-конспект По предмету Конструкция локомотива и действиям в аварийных и нестандартным ситуациям для обучающихся на право управления электровоза вл10
- •Тема 4.1. Общие сведения об электровозах.
- •Основные технические данные электровоза
- •Тема 4.2.Устройство электровоза вл-10у Электрические аппараты и приборы
- •Аппараты защиты Электровоз оборудован квц
- •Электровоз оборудован бвэ-цнии
- •Электровоз оборудован бвз-2
- •Защита тяговых двигателей от токов перегрузки.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей от повышенных напряжений.
- •Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания.
- •Защита тяговых двигателей от буксования.
- •Цепи управления электровозов с панелью 478-1
- •Управление быстродействующим выключателем вспомогательных цепей.
- •Электрические цепи при включении квц
- •Пуск двигателей компрессоров.
- •Электрические цепи включения вентиляторов на высокой скорости.
- •Действия помощника машиниста при потери машинистом способностью управлять локомотивом
- •Действия машиниста при разъединении тормозных рукавов (нарушение целостности тормозной магистрали)
- •Тема 4.4.
- •Действия при получении сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управления тормозами или ушедших со станции вагонов
- •Действия при повреждении планки габарита подвижного состава
- •Тема.4.5 Пневматическая схема электоровоза.
- •Действие локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали в составе грузового поезда.
- •Тема.4.6
- •Устранение неисправностей в низковольтных и силовых цепях.
- •Порядок определения мест «короткого замыкания и обрыва»
- •Прозвонка электрической цепи.
- •Последовательность действий машиниста при возникновении повреждений в электрических цепях.
- •Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством.
- •Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде.
- •Порядок действий при иеисправности локомотивных устройств безопасности.
- •Тема.4.7 Работа в зимний период, определение мест заморозки.
- •Порядок продувки пневматического оборудования электровоза вл-10
- •1. Управление из кабины № 1.
- •2. Управление из кабины № 2.
- •Определение заморозок электровоза при приемке
Защита тяговых двигателей от токов перегрузки.
Защита тяговых двигателей от токов перегрузки осуществляется с помощью реле перегрузки типа РТ-502 с током уставки 750А; на схеме имеющие обозначение 65-1; 66-1; 65-2 и 66-2.
При работе тяговых двигателей на полном поле. Если ток, потребляемый какой-то парой двигателей достигает 750А, срабатывает соответствующее реле перегрузки. Допустим, перегруз возник у 1 - 2 тяговых двигателей, соответственно срабатывает РП 65-1, которое замкнет замыкающую блокировку 65-1 в цепи проводов К100 - К76, и на пультах управления машиниста загорится сигнальная лампа РП - машинист переводом главной рукоятки контроллера машиниста на низшие позиции уменьшает тяговый ток, снимает тем самым перегруз; реле перегрузки самовосстанавливающийся аппарат, возвращается в исходное положение, при этом размыкается блокировка 65-1 в цепи проводов К100 - К76 и на пультах управления машиниста гаснет сигнальная лампа РП.
Если электровоз работает в режиме ослабленного поля и тормозная рукоятка контроллера машиниста находится на позиции ОП1, защита тяговых двигателей от токов перегрузки осуществляется также как и при полном поле. Если тормозная рукоятка контроллера машиниста находится на позициях: ОПП; ОПШ или ОП1У, защита осуществляется следующим образом: Допустим, сработало реле перегрузки 65-1, при этом:
Замыкается блокировка 65-1 в цепи проводов К100 - К76 - на пультах управления машиниста загорается сигнальная лампа РП.
Размыкается размыкающаяся блокировка 65-1 в цепи проводов 31 - Н43 — теряет питание катушка электромагнитного контактора 76-1, который выключается, при этом размыкается блокировка 76-1 в цепи проводов 31 — НИ, вследствие чего катушки вентилей контакторов 13-1; 213-1; 13-2; 213-2 теряют питание, данные контакторы выключаются, в результате чего:
а) в силовых цепях тяговых двигателей от обмоток возбуждения отключаются индуктивные шунты и активные резисторы, и тяговые двигатели переводятся на полное поле.
б) в цепях управления размыкаются последовательно включенные блокировки 13-1; 213-1; 13-2; 213-2 в цепи проводов НИ - Н408 - К158 - Н409 - К159, через данные блокировки осуществлялась цепь питания катушек вентилей контакторов 13-1: 213-1; 13-2; 213-2 при нахождении тормозной рукоятки контроллера машиниста на позициях ОПН; ОПШ; ОП1У.
Перевод тяговых двигателей на полное поле приводит к снятию перегруза, что вызывает возвращение реле перегрузки 65-1 в исходное положение, при этом:
а) Размыкается замыкающаяся блокировка 65-1 в цепи проводов К100 - К76, сигнальные лампы РП на пультах управления машиниста гаснут.
б) Замыкается размыкающаяся блокировка 65-1 в цепи проводов 31 - Н43 - получает питание катушка электромагнитного контактора 76-1, который включается, при этом замыкается замыкающаяся блокировка 76-1 в цепи проводов 31 - Н11, но контакторы первой ступени ослабления поля 13-1; 213- 1; 13-2; 213-2 не включатся, т.к. дальнейшая цепь питания катушек их вентилей прервана последовательно включенными собственными блокировками. Для восстановления режима необходимо тормозную рукоятку контроллера машиниста вернуть на позицию ОГО. Вышеописанная защита носит название буферной зашиты (смягчающая, не приводящая к полному разбору схемы). Для уточнения какое реле сработало - проверить положение механического сигнализатора.