Тема 4.4.

Силовая цепь тяговых двигателей, мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, электрических печей. Признаки неисправностей, порядок прозвонки электрических цепей на КЗ и обрыв - распоряжение ОАО «РЖД» №671р

Силовая цепь мотор - компрессоров:

К/С – токоприемник 45-1(45-2) – дроссель радиопомех 21-1 (21-2) – крышевой разъединитель 47-1 (47-2) – главный ввод – межкузовное соединение 164А – общее демпферное сопротивление Р 79-Р 80 – контакты БВЗ-2

А) контактор 41-2, Р 66-Р 67, обмотка якоря Я-ЯЯ, катушки добавочных полюсов, обмотка возбуждения двигателя компрессора № 2 К-КК, «-» шина вспомогательных машин (т. 5) ;

Б) – межкузовное соединение 274 Г, + шина вспомогательных машин секции №1, контактор 41-1, Р 58-Р 59, обмотка якоря Я-ЯЯ, катушки добавочных полюсов, обмотка возбуждения двигателя компрессора № 1 К-КК, межкузовное соединение 273 Г, шины вспомогательных машин (точка 1).

-катушка 3-4 отключающего магнита БВЗ-2 53-2, межкузовное соединение 274 Е, токовая катушка счётчика 301-1, перемычка , токовая катушка счётчика 310-1 – « земля ».

При выходе из строя одного двигателя компрессора или его цепи в пути следования выключают соответствующую кнопку (Компрес­сор I или Компрессор II) на кнопочном выключателе 83-1. (53-2);

Силовая цепь мотор – вентиляторов на высокой скорости:

В силовой цепи образуются две параллельные ветви:

+ шина вспомогательных машин – силовые контакты электромагнитного контактора 42-1 – пусковой резистор Р 61 – Р 62 – включающая и удерживающая катушки пусковой панели МКП –23 56-1 – обмотка якоря – катушки добавочных полюсов – обмотка возбуждения двигателя вентилятора № 1 – межкузовное соединение 273А - - шина вспомогательных машин -

1. + шина вспомогательных машин - силовые контакты электромагнитного контактора 42-2 – пусковой резистор Р 68 – Р 69 – включающая и удерживающая катушки пусковой панели МКП –23 56-2 – обмотка якоря – катушки добавочных полюсов – обмотка возбуждения двигателя вентилятора № 2 – контакты ПВ-В ПШ-5 - шина вспомогательных машин - катушка отключающего электромагнита БВЗ-2 – межкузовное соединение 274 Б – токовая катушка эл.счетчика 301-1 – перемычка – токовая катушка эл.счетчика 310-1 – заземляющее устройство.

После включения вентиляторов на высокую скорость и разворота ПШ-5 замыкаются его блокировки в пр. К42- Ж, подсоединяя ГУ №1 к корпусу электровоза при верхнем положении переключателя ГУ. При этом цепи управления будут питаться от ГУ №1, а ГУ №2 будет работать вхолостую.

После того, как двигатели вентиляторов наберут обороты, включаются электромагнитные контакторы МКП-23 пусковых панелей 56-1 и 56-2, которые выводят из цепей двигателей резисторы и включающие катушки МКП-23. На каждый из двигателей подводится напряжение контактной сети.

Силовая цепь мотор – вентиляторов на низкой скорости:

В силовой цепи образуются цепи:

+ шина вспомогательных машин, контактор 42-2, резистор Р68-Р69, включающая и удерживающая катушки МКП-23 пусковой панели 56-2, обмотка якоря Я-ЯЯ, катушки добавочных полюсов, обмотка возбуждения К-КК двигателя вентилятора №2, силовые пальцы ПВ-Н(1-2), межкузовное соединение 273Д, обмотка якоря Я-ЯЯ, катушки добавочных полюсов, обмотка возбуждения К-КК двигателя вентилятора №1, межкузовное соединение 273А, «-» шина» вспомогательных машин, катушка отключающего электромагнита БВЗ-2, межкузовное соединение 274Б, токовая катушка счетчика 301-1, перемычка счетчик

310-1 – «земля».

После того, как двигатели вентиляторов наберут обороты, включается электромагнитный контактор МКП-23 пусковой панели 56-2, из цепи двигателей вентиляторов выводится резистор Р68-Р69 и включающая катушка МКП-23, подводя напряжение к/с к двигателям вентиляторов

Силовая цепь 1-й позиции КМЭ

К/с – токоприемник 45-1(45-2) – дроссель подавления радиопомех 21-1(21-2) – крышевой разъединитель 47-1(47-2) – главный ввод БВ 51-1 – рамка дифференциального реле 52-1 –ЛК 3-1 - ЛК 4-1 – 1-я группа пусковых резисторов Р1-Р4 – КЭ 22-1 (КСП-1)ПКГ-6 – 2-я группа пусковых резисторов Р5-Р8 – шунт амперметра 69-1 и параллельно включенная катушка амперметра 149-1 тока якоря катушка реле перегрузки 65-1 – левый нож ОД 1-2(т.002-001) – контакты 12-11 реверсора– обмотки якорей, компенсационные обмотки , катушки добавочных полюсов 1-го Я-ЯЯ и 2-го ЯЯ-Я ТД - контакты 8-9 реверсора контакты тормозного переключателя Т2-1-Т3-1 и далее параллельно:

а)- обмотка возбуждения 1-го ТД К1-КК1 – контакты тормозного переключателя Т17-1-Т16-1 – обмотка возбуждения 2-го ТД К2-КК2 – контакты тормозного переключателя Т7-1-Т8-1:

б) –контакторы 13-1 – 14-1 – резистор Р10-Р113 - катушка индуктивного шунта ИШ 71-1 :

правый нож ОД1-2 (т. 004-005)– КЭ 25-1(КСП-1) - реле перегрузки РП 66-1 – нож ОД 3-4(т 009-010) - контакты 6-5 реверсора – обмотки якорей, компенсационные обмотки , катушки добавочных полюсов 3-го Я-ЯЯ и 4-го ЯЯ-Я ТД - контакты 2-3 реверсора – (катушка нагружающего устройства регулятора давления 163-1 – контакты тормозного переключателя Т13-1 и далее параллельно:

а) – шунт амперметра 68-1 и параллельно включенная катушка амперметра 147-1 – тока возбуждения – обмотка возбуждения К3-КК3 3-го ТД - контакты тормозного переключателя Т20-1-Т21-1 – обмотка возбуждения К4-КК4 4-го ТД – контакты тормозного переключателя Т29-1-Т30-1 –

б) – контакторы 213-1, 214-1 – резистор Р16-Р19 – катушка индуктивного шунта ИШ 72-1 –

- правый нож ОД 3-4 (т. 011-018) – КЭ 32-0 (КСП-О) ПКГ-4 - межкузовное соединение 274А –

Далее цепь 2-го кузова:

- ЛК 3-2 - 3-я группа пусковых резисторов Р23-Р25 – КЭ 22-2 (КСП-2) ПКГ-6 4-я группа пусковых резисторов Р27-Р30 – ЛК 2-2 – шунт амперметра 69-2 и параллельно включенная катушка амперметра 149-2 тока якоря – катушка реле перегрузки 65-2 – левый нож ОД 5-6 (т.002-001) – контакты 12-11 реверсора– обмотки якорей, компенсационные обмотки , катушки добавочных полюсов 5-го Я-ЯЯ и 6-го ЯЯ-Я ТД - контакты 8-9 реверсора контакты тормозного переключателя Т2-2-Т3-2 и далее параллельно:

а)- обмотка возбуждения 5-го ТД К5-КК5 – контакты тормозного переключателя Т20-2-Т21-2 – обмотка возбуждения 6-го ТД К6-КК6 – контакты тормозного переключателя Т30-2:

б) –контакторы 13-2 – 14-2 – резистор Р32-Р35 - катушка индуктивного шунта ИШ 71-2 :

- нож ОД 5-6 (т. 004-005) – КЭ25-2 (КСП-2) ПКГ-6 – ЛК 17-2 – реле перегрузки 66-2 – нож ОД7-8 (т. 009-010) – контакты 6-5 тормозного переключателя – обмотки якорей, компенсационные обмотки , катушки добавочных полюсов 7-го Я-Я и 8-го ЯЯ-Я ТД - контакты 2-3 реверсора - контакты тормозного переключателя Т12-2-Т13-2 и далее параллельно:

а)– шунт амперметра 68-2 и параллельно включенная катушка амперметра 147-2 – тока возбуждения - обмотка возбуждения 7-го ТД К7-КК7 – контакты тормозного переключателя Т17-2-Т16-2 – обмотка возбуждения 8-го ТД К8-КК8 – контакты тормозного переключателя Т8-2-Т7-2:

б) –контакторы 213-2 – 214-2 – резистор Р38-Р40 - катушка индуктивного шунта ИШ 72-2 :

нож ОД7-8(т,011-018) контакты тормозного переключателя Т11-2-Т10-2 – межкузовное соединение 273В – рамка дифференциального реле 52-1 – токовая катушка эл. счетчика 301-1 – перемычка – катушка эл. счетчика 310-1 – заземляющее устройство – КП – рельс -тяговая подстанция.

Электрические цепи разгона на «С» соединении ТД.

При переводе главной рукоятки КМЭ на 2-ю позицию выключаются КЭ главного вала в проводах 0, К5, К37. При выключении КЭ главного вала КМЭ в 0 проводе разрывается цепь катушек вентилей ЛК 3-1, 4-1, и 3-2, связанная с КЭ тормозного вала КМЭ, но ЛК 3-1, 4-1, 3-2 остаются включенными , т.к. их «- » цепь образуется через блокировку ЛК 4-1 в пр. К19-земля

При выключении КЭ в пр. К5 теряют питание катушки вентилей контактора ОП-1.

При выключении КЭ главного вала в пр. К37 теряют питание катушки вентилей контакторов ОП-2: 14-1, 214-1, 14-2, 214-2. Контакторы выключаются и ТД переводятся на полное поле, что приводит к увеличению силы тяги.

При постановке рукоятки КМЭ на 3-ю позицию , включается КЭ главного вала КМЭ в пр. 13, который обеспечивает «- » цепь катушки вентиля РК 11-2. Контактор включается и шунтирует часть пусковых резисторов, что приводит к увеличению напряжения на ТД.

При переводе главной рукоятки КМЭ на последующие позиции осуществляется вывод пусковых резисторов в силовой цепи ТД, с целью увеличения напряжения на коллекторах ТД. Вывод пусковых резисторов осуществляется шунтировкой и реостатными контакторами или переключением группы резисторов реостатными контакторами в параллельные ветви. Такой способ вывода пусковых резисторов повышает плавность разгона и снижает нагрев резисторов.

На 16-й ходовой позиции все пусковые резисторы выведены из цепи ТД. Одновременно на этой позиции осуществляется подготовка к переходу на «СП»-соединение ТД: замыкается КЭ главного вала КМЭ в пр. 9, дающий пр. 27 «- » цепь катушкам вентилей РК 10-1 и 10-2:

Пр.6 – бл. КСПО-С – пр.К45 – катушка вентиля 10-1 – пр. 19 – бл.10-2 – пр.К96 – бл.КСПО-С – пр.9 – кондуит – пр.9 – КЭ главного вала КМЭ – «- » шина – корпус -зеимля

Пр.6 – бл.КСПО-С пр.К45 – катушка вентиля 10-2 – пр. 22 – бл. 5-1 – пр.Н13 – бл. КСПО-С – пр.9 - кондуит – пр.9 – КЭ гл. вала КМЭ – «- » шина гл. вала – корпус -земля.

Электрические цепи на 16-й позиции КМЭ.

На 16-й позиции КМЭ замкнуты КЭ в проводах 1, 3, 6, Н110(Н111), А, В, 23, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 9, образуя следующие цепи:

Цепь питания катушек тормозных переключателей ТК1-М и ТК11-М ;

1. Цепь питания катушек вентилей «Вп-1», «Вп-11» приводов реверсоров;

2. Цепь включения ЛК 3-1, 4-1, 3-2;

3. Цепь включения ЛК 2-2, 17-2;

4. Цепь включения реле времени 278-1;

5. Цепь питания катушки срабатывания БВ-1 277-1;

6. Цепь питания катушек вентилей клапанов нагружающего устройства 89-1, 139-2;

7. Цепь включения РК 6-1 (от пр. 8 и К4)

8. Цепь включения РК 6-2, 10-1, 7-2, 10-2 ( от пр. 6 и К45);

9. Цепь включения РК 7-1, 12-1, 12-2 ( от пр. 6 и К31);

10. Цепь включения РК 11-1, 11-2 ( от пр. 23 и К34);

11. Цепь включения сигнальных ламп РН ( от пр. 8).

Силовая цепь на 16-й позиции КМЭ.

К/с - токоприемник 45-1 – дроссель подавления радиопомех 21-1 – крышевой разъединитель 47-1 – главный ввод – БВ-1 51-1 - рамка ДР 52-1 – ЛК 3-1 – ЛК 4-1 – РК 6-1 – РК 7-1 – КЭ КСП1 22-1 – РК 11-1 – РК 10-1 - шунт амперметра 69-1 – РП 65-1 – левый нож ОД 1-2 – цепь 1-2 ТД – правый нож ОД 1-2 – КЭ КСП-1 25-1 – РП 66-1 – левый нож ОД 3-4 – цепь 3-4 ТД – правый нож ОД 3-4 – КЭ КСПО 32-0 – межкузовное соединение 274А – ЛК 3-2 – РК 6-2 – РК 7-2 – КЭ КСП11 22-2 – РК 11-2 – РК 10-2 – ЛК 2-2 – шунт амперметра 69-2 – РП 65-2 – левый нож ОД 5-6 – цепь 5-6 ТД – правый нож 5-6 ТД – КЭ КСП11 25-2 – ЛК 17-2 – РП 66-2 – левый нож ОД 7-8 – цепь 7-8 ТД - Т11-2 – Т10-2межкузовное соединение 273Б - рамка ДР 52-1 - эл-сч. 301-1 – перемычка – эл. сч 310-1 – заземляющее устройство – КП – рельс.

Электрические цепи при переходе с С- на СП- соединение ТД.

При переводе главной рукоятки КМЭ с 16-й на 17-ю позицию выключаются КЭ главного вала КМЭ в проводах: А, 12, 15, 22, что приводит к выключению РК и в цепь ТД вводятся группы пусковых резисторов, ограничивающих бросок тока при переходе. При этом гаснут сигнальные лампы РН, сигнализируя о начале перехода, (т.к. с выключением КЭ А теряет питание пр. 6).

Включается КЭ главного вала в пр. 5 и 7. Причем КЭ в пр. 5 включается раньше, чем размыкается КЭ А. Это выполнено с целью обеспечения включенного положения РК 10-1 и 10-2.

При вкл. КЭ в пр.7 образуется цепь питания катушек вентилей привода группового переключателя КСПО (ПКГ-4):

+ шина главного вала – КЭ гл. вала – пр.7 – кондуит – пр.7 – катушка вентиля КСПО – корпус – источник. Вентили включающий и выключающий возбуждаются и кулачковый вал разворачивается в положение СП-П, проходя при этом 5 нефиксированных позиций:

Позиция Х-1

В силовой цепи изменений нет.

В цепях управления размыкаются все блокировки КСПО-С, кроме пр. К11-К21 и К21- К22, 9-Н13 и 9-К96

Позиция Х-2

В цепях управления изменений нет.

В силовой цепи при включенном КЭ 32-0 замыкается КЭ 33-0, дающий собственную минусовую цепь ТД 1-й секции и ТД 1-й секции начинают работать в режиме СП, а ТД 2-й секции через группу пусковых резисторов закорачиваются на «землю» электровоза За счет остаточного магнитного потока главных полюсов они переходят в генераторный режим работы и по ним протекает генераторный ток. В результате ТД 2-й секции размагничиваются.

Позиция Х-3

В цепи управления размыкаются блокировки КСПО-С в пр: К11-К21, К21-К22, но ЛК 2-2 и 17-2 остаются включенными через блокировки ОД-2.

В силовой цепи размыкается КЭ 32-0, отсоединяя ТД 2-й секции от ТД 1-й секции. Рвется короткозамкнутый контур ТД 2-й секции и они перестают размагничиваться – работают вхолостую.

Позиция Х-4

В силовой цепи изменений нет.

В цепи управления размыкаются блокировки КСП-О в пр. 9-Н13, 9-К96, что приводит к выключению РК 10-1 и 10-2. С их выключением в цепь ТД вводится группа пусковых резисторов для ограничения броска тока при последующем подключении ТД 2-го кузова к к/с.

Позиция Х-5

В цепях управления изменений нет.

В силовой цепи включается КЭ 30-0 и 31-0, которые подключают ТД 2-й секции к к/с и ТД 2-й секции начинают работать в режиме СП.

Заканчивается разворот валов (КСП-О) ПКГ-4 в положение СП-П, при этом замыкаются блокировки КСПО-СП-П, образуя следующие цепи:

1. Цепь включения уравнительного контактора 20-2:

+ шина гл. вала КМЭ – КЭ гл. вала – пр.8 - кондуит – пр.8 – бл. 19-1 – пр. К29 – бл. КСПО-СП-П – пр. К28 катушка вентиля УК 20-2 – пр. Н70 – бл. ТК2-М – корпус

Уравнительный контактор 20-2 включается и обеспечивает выравнивание токов по кузовам электровоза из-за различных значений пусковых резисторов, включенных в цепь ТД.

2. Цепь питания катушек вентилей РК 7-1, 12-1, 12-2:

Пр.5 – бл. КСПО-СП-П – пр.Н69 – бл.КСП1-С-СП – пр.К26 – бл.КСП1-С-СП – пр.К27 – бл. ЛК4-1 – пр.К31 – катушки вентилей РК 7-1, 12-1, 12-2 . Минусовой цепи не имеют и контакторы не включаются.

С включением бл.КСПО-СП-П в пр. 5-Н69 загорается лампа РН, сигнализируя конец перехода.

Электрические цепи на 17-й позиции КМЭ.

На 17-й позиции КМЭ замкнуты его КЭ в проводах: 1, 3, 6, Н110(Н111), 5, 7, 8, 23, 11, 13, 14, 9. Образуются следующие цепи:

1. Цепь питания катушек ТК1-М и ТК2-М приводов тормозных переключателей (от пр. 3 );

2. Цепь питания катушек вентилей «Вперед-1», «Вперед-2» приводов реверсоров (от пр. 1 );

3. Цепь включения ЛК 3-1, 4-1, 3-2 (от пр. 1 );

4. Цепь включения ЛК 2-2, 17-2 (от пр. 1 );

5. Цепь включения реле времени 278-1 ( от пр. 1 );

6. Цепь питания клапанов нагружающих устройств 89-1, 139-2 ( от пр.1 и К9);

7. Цепь питания катушек вентилей привода ПКГ-4 КСПО ( от пр. 7);

8. Цепь питания счетчика срабатывания БВ 277-1 (от пр. 8);

9. Цепь включения УК 20-2 (от пр.8);

10.Цепь включения катушек РК 7-1, 12-1, 12-2 ( от пр. 5 и К31);

11.Цепь включения катушек РК 6-2, 7-2, 10-2, 10-1 (от пр.5 и К45);

12.Цепь включения катушек РК 6-1, 5-1, 5-2 ( от пр.8);

13.Цепь включения сигнальных ламп РН ( от пр. 5).

Силовая цепь на 17-й позиции КМЭ.

В силовой цепи образуются две параллельные ветви:

К/с – токоприемник 45-1(45-2) – дроссель подавления радиопомех 21-1(22-2) – крышевой разъединитель 47-1(47-2) – главный ввод - рамка ДР 52-1 - контакты БВ-1 51-1 - и далее параллельно:

А. ЛК 3-1 – ЛК 4-1 – РК 6-1 – резистор Р2-Р4 – КЭ 22-1 КСП1 – РК 11-1 – резистор Р6-Р8 – шунт 69-1 амперметра 149-1 – РП 65-1 – нож (002-001) ОД 1-2 – контакты реверсора 12-11 – Я1-ЯЯ1 – ЯЯ2 – Я2 1-2 ТД – контакты 8-9 реверсора – Т2-1-Т3-1 – К1-КК1 – Т17-1-Т16-1 К2-КК2 – Т8-1-Т7-1 нож (004-005) ОД1-2 – КЭ 25-1 КСП1 – РП 66-1 – нож (009-010) ОД 3-4 – контакты 6-5 реверсора - Я3-ЯЯ3 – ЯЯ4-Я4 – контакты 2-3 реверсора – Т13-1 шунт 68-1 А 147-1 К3-КК3 – Т20-1-Т21-1 К4 КК4 – Т29-1-Т30-1 - нож (011-018) ОД 3-4 – нож (012-013) ОД -2 – КЭ 33-0 КСПО – нож(016-015) ОД-2 Т11-1-Т10-1 – «-» ;

Б. КЭ 30-0-31-0 КСПО – межкузовное соединение 274А – ЛК 3-2 – Р23-Р26 – КЭ 22-2 КСП2 – Р27-Р30 – ЛК 2-2 – шунт 69-2 А 149-2 – РП 66-2 - нож (002-001) ОД 5-6 – контакты 12-11 реверсора Я5-ЯЯ5 – ЯЯ6-Я6 – контакты 8-9 реверсора Т3-2 К5-КК5 –Т20-2-Т22-2 – К6-КК6 Т30-2 – нож(004-005)ОД 5-6 – КЭ 25-2 КСП2 – ЛК17-2 – РП66-2 – нож (009-010) ОД7-8 – контакты 6-5 реверсора – Я7-ЯЯ7-ЯЯ8-Я8 – контакты 2-3 реверсора Т13-2 – шунт 68-2 А 147-2 – К7-КК7 – Т17-2-Т16-2 – К8-КК8 Т8-2-Т7-2 - нож (011-018) ОД 7-8 Т11-2-Т10-2 – межкузовное соединение 273В – «-» -рамка ДР 52-1 и далее по « – » цепи.

На позициях с 17-й по 26-ю включительно происходит реостат­ный пуск электровоза при последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей. Очередность включения контакторов определяется по развертке кулачковых шайб контроллера

На 27-й позиции по проводу 10 через размыкающий блок-контакт контактора 19-2 возбуждаются вентили контакторов 8-1 и 8-2. Последние, включаясь, уменьшают число последовательно включенных контакторов в цепи тяговых двигателей. На этой же позиции отключается уравнительный контактор 20-2, цепь которого размыкается блок-контактом контактора 11-1. При этом блок-кон­такт контактора 10-1, подключенный параллельно блок-контакту 11-1, разомкнут, начиная с 24-й позиции.

При переводе главной рукоятки контроллера на 28-ю позицию теряют питание катушки вентилей контакторов 6-2, 6-1, 11-2, 11-1, 12-2, 12-1, 10-1, 7-2, 7-1, 10-2 отключение которых приводит к вводу в цепь тяговых двигателей пускового резистора. На этой позиции остаются под напряжением провода 4, 7, 8, 10, а провод 9 присоединен к земле. Включенными до начала переход­ной позиции Х3 включительно остаются контакторы 5-1 и 5-2, которые получают питание по цепи:

провод 8, блок-контакт КСП1-С-СП, провод К4, катушки вентилей контакторов 5-1, 5-2, провода соответственно 17 и 18, блок-контакт КСПП-С-СП, замы­кающий блок-контакт контактора 8-2, провод 9, контакторные эле­менты контроллера, земля.

По проводу 4 через замыкающие блок-контакты уравнительных контакторов 8-1, 8-2, провод 24, параллельно включенные размы­кающие блок-контакты ОД1-2 и ОДЗ-4, провод К92 получают пита­ние вентили групповых переключателей КСП1 и КСП2, валы ко­торых поворачиваются в положение, соответствующее параллель­ному соединению.

На позициях с 28-й по 36-ю включительно, происходит реостат­ный пуск электровоза при параллельном соединении тяговых дви­гателей. Очередность включения и отключения контакторов можно проследить по

развертке.

На 37-й позиции оказываются выведенными все секции пусковых резисторов, тяговые двигатели работают с номинальным напря­жением на коллекторе. На этой позиции отключаются уравнитель­ные контакторы

8-1, 8-2 и 20-2. После размыкания контакторов 8-1 и 8-1 катушки вентилей групповых переключателей КСП1 и КСП2 получают питание через замыкающий блок-контакт контакто­ра 10-1 (между проводами 4-24), который включается на 36-й по­зиции.

Ослабление поля тяговых двигателей.

На всех трех соединениях при установке главной рукоятки контроллера на одной из ходовых позиций (16, 27 или 37-я) может быть осуществлено ослабление поля тяговых двигателей. Для этого тормозную рукоятку контроллера устанавливают в положение ОП1 и далее в соответствии режимом движения рукоятку перемещают на позиции ОП2, ОП3 и ОП4.

При перемещении тормозной рукоятки в ОП1 через контакторный элемент тормозного барабана контроллера провод 46, блок-контакт тормозного переключателя ТК2-М, провод К.5 питание подается на катушку вентилей контакторов 13-1. 213-1, 13-2, 213-2. Контакторы включаются и шунтируют обмотки возбуждения тяговых двигателей полностью введенным резистором. Вентили этих контакторов получают питание также через кон­такторный элемент тормозного барабана контроллера, замкнутый на позициях ОП1 — ОП4, по цепи: провод 31, замыкающий блок-контакт контактора 76-1, провод Н11, замыкающий блок-контакт контактора 13-1, провод 46 и далее, как описано выше.

Электромагнитный контактор 76-1 имитирует реле перегрузки тяговых двигателей и реле повышенного напряжения, так как его катушка получает питание через блок-контакты реле 65-1, 66-1, 64-1, 65-2, 66-2. В связи с этим при перегрузках в цепях тяговых двигателей и повышении напряжения в контактной сети происхо­дит снятие ослабления поля на позициях ОП2, ОП3, ОП4 и переход на полное поле (так называемая «буферная защита»).

Дальнейшее перемещение тормозной рукоятки приводит к воз­буждению вентилей следующих контакторов: по проводу 27 вклю­чаются контакторы 14-1, 214-1, 14-2, 214-2; по проводу 29 контак­торы 15-1, 215-1, 15-2, 215-2; по проводу 28—контакторы 16-1, 216-1, 16-2, 216-2. На позиции ОП4 для обеспечения расчетной величины допустимой глубины ослабления поля тяговых двига­телей (36%) незашунтированной остается часть резистора ослаб­ления поля (0,099 Ом).

Действие цепей управления при отключенных двигателях.

При отключении двух двигателей в первой половине электровоза работа цепей управления протекает так же, как и при полном числе тяговых двигателей.

В случае отключения пары двигателей во второй половине элек­тровоза работа цепи изменяется в части управления линейными кон­такторами 2-2 и 17-2 на последовательно-параллельном и параллель­ном соединениях тяговых двигателей.

При отключении двигателей V и VI размыкающие блок-контак­ты ОДII размыкаются, причем благодаря наличию в цепи питания контакторов 2-2 и 17-2, блок-контактов КСПО-С на последовательном соединении изменения в работе схемы цепей управления не происходит.

При переходе на последовательно-параллельное соединение блок-контактами КСПО-С прерывается питание катушек вентилей кон­такторов 2-2 и 17-2, которые отключаются, осуществляя двойной разрыв цепи тяговых двигателей второй половины электровоза. Со­ответствующей разверткой блокировочного барабана группового переключателя КСПО обеспечивается отключение контакторов 2-2 и 17-2 только после включения контакторного элемента 33-0 переключателя, что исключает возможность разрыва тягового тока в силовой цепи электровоза.

При переходе на параллельное соединение блок-контактами КСП2-П по проводам К11, К12, К22 включаются контакторы 2-2 и 17-2, подавая напряжение контактной сети на тяговые двигатели VII и VIII.

При отключении пары двигателей VII, VIII в отличие от преды­дущего случая вызывает размыкание блок-контактов ОДII и

ОД7-8. Переход на последовательно-параллельное соединение про­текает так же, как и при отключении двигателей V, VI. Переход на параллельное соединение завершается включением только кон­тактора 2-2, вентиль которого возбуждается по проводам К11, К12 через блок-контакт КСПП-П.

При отключении всех четырех двигателей первой секции размы­каются блок-контакты ОД1-2 и ОДЗ-4 в цепи катушек групповых переключателей КСП1 и КСП2, находящиеся между проводами 24 и К92, предотвращая глухое к. з. в случае перевода главной ру­коятки контроллера на позиции'параллельного соединения тяговых двигателей. Если отключена любая пара тяговых двигателей, то работа цепи в режиме рекуперативного торможения невозможна, так как цепь питания вентилей ТК/-Т и ТКП-Т разомкнута одним из блок-контактов ОД1 или ОДП.