2. Принцип дії та регулювання.

Для вимикання зчеплення служить педаль 1 (рис. 3), установлена на кронштейні, закріпленому на лівому лонжероні рами автомобіля. Нижній кінець педалі зв'язаний регульованою тягою 7 з важелем 9 вилки вимикання зчеплення. Хід педалі обмежений упором у підлогу кабіни. Качана 15 (рис. 1) вимикання зчеплення переміщає муфту 12, на якій установлений підшипник 11. Підшипник, натискаючи на кінці важелів 16, виключає зчеплення. Підшипник 11 вимикання зчеплення має постійний запас змащення, що закладається на заводі- виготовлювачі підшипників, і при експлуатації й ремонті його не змазують. При необхідності цей підшипник заміняють новим.

У нижній частині кришки 21 картера зчеплення є щиток 25 маслосборника й пробка 24 зі шплінтом для зливу масла, що попадає в картер зчеплення з коробки передач.

Зчеплення пристосоване для подолання автомобілем глибоких бродів. Для герметизації зчеплення перед подоланням броду пробку 24 заміняють глухою пробкою, яка при звичайній експлуатації вкручена в кришку підшипника провідної циліндричної шестірні редуктора переднього мосту.

Між картером 8 зчеплення й кришкою 21 картера зчеплення встановлена ущільнювальна прокладка 27; уплотнптельная прокладка встановлена також під фланець вилки 15 вимикання зчеплення; обидві прокладки встановлюють на ущільнюючій пасті. Цією же пастою при складанні силового агрегату ущільнені передній і задній торці картера зчеплення. Для ущільнення вилки 15 вимикання зчеплення на її шейках із двох сторін установлені гумові кільця 33.

У нижній частині переднього торця картера зчеплення перебуває спеціальний обрезиненный щиток 28, що закриває проріз у картері зчеплення. Щиток кріпиться до картера зчеплення двома болтами й підтискається в нижній площині блоку циліндрів виступом на передній частині кришки картера зчеплення.

При складанні необхідно спочатку загорнути болти кріплення щитка до зіткнення голівки болта із пружинною шайбою, не затягуючи їх остаточно, потім затягти болти кріплення кришки 21 картера зчеплення й тільки після цього остаточно затягти болти кріплення щитка. При всіх роботах, пов'язаних з розбиранням зчеплення, необхідно при установці агрегатів на місце застосовувати в зазначені вище місцях ущільнюючу пасту УН-25.

Регулювання зчеплення. Правильно відрегульоване зчеплення не повинне пробуксовувати у включеному положенні, а при натисканні на педаль повинне вимикатися повністю (не повинне "вести"). Вільний хід педалі повинен бути 35-50 мм, а повний хід- не менш 180 мм.

У міру зношування фрикційних накладок зменшується вільний хід педалі зчеплення, у результаті чого зчеплення може пробуксовувати. Це приводить до швидкого зношування відомого диска в підшипника муфти вимикання зчеплення.

У випадку надмірного вільного ходу (понад 50 мм) при натисканні на педаль до відмови не відбувається повного вимикання зчеплення. Це веде до швидкого зношування відомого диска й утрудняє перемикання передач.

Вільний хід педалі треба регулювати в наступному порядку:

1. Відвернути контргайку 3 рис. 3).

2. Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення, обертаючи сферичну регулювальну гайку 4; для зменшення вільного ходу педалі сферичну гайку слід навертати на тягу 7, а для збільшення вільного ходу - згортати з тяги.

3. Затягти контргайку.

4. Після регулювання пустити двигун і перевірити правильність роботи зчеплення.

При правильно відрегульованому приводі зчеплення зазор між кінцями важелів 16 (рис. 1) і підшипником вимикання зчеплення повинен бути 3-4 мм.

Технічне обслуговування полягає в регулюванні приводу зчеплення, очищенню від бруду, своєчасній підтяжці всіх болтових з'єднань, змащенню вилки вимикання зчеплення й вала педалі зчеплення відповідно до карти змащення.

Передній підшипник первинного вала коробки передач має постійний запас змащення, що закладається на заводі- виготовлювачі підшипників, і при експлуатації не змазується. При ремонтних роботах цей підшипник при необхідності заміняють новим.

Треба ретельно стежити за затягуванням болтів кріплення картера до блоку циліндрів. Момент затягування болтів повинен бути 8-10 кгс*м. Болти слід затягувати рівномірно, послідовно, хрест-навхрест.