В заключній частині викладачу необхідно:
підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;
дати завдання на самостійну підготовку;
дати команду черговому про закінчення заняття.
І. Вступна частина
Шасі автомобіля являє собою сукупність механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс, для пересування автомобіля й керування ім. Шасі складається з: трансмісії, ходової частини й механізмів керування.
Трансмісія - служить для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс і дозволяє змінювати крутний момент залежно від умов руху. Трансмісія складається зі зчеплення, коробки передач, головної й карданної передач, диференціала.
Головна передача, диференціал і півосі розташовані в кожусі заднього провідного мосту. Зчеплення призначене для тимчасового відключення двигуна від трансмісії й плавного їхнього з'єднання після перемикання передачі в коробці передач і при рушанні автомобіля з місця.
Коробка передач служить для зміни крутного моменту, руху автомобіля заднім ходом і тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії під час стоянки автомобіля й при русі його по інертності.
Карданна передача дозволяє передавати крутний момент між валами, розташованими під мінливим при русі автомобіля кутом.
Головна передача служить для збільшення крутного моменту й передачі його під прямим кутом на півосі автомобіля.
Диференціал забезпечує обертання ведучих коліс із різними швидкостями при повороті автомобіля й русі коліс по нерівній дорозі.
Півосі передають крутний момент до ведучих коліс автомобіля. У більшості автомобілів ведучими є задні колеса.
Ходова частини автомобіля являє собою візок і складається з рами, переднього й заднього мостів, підвіски(ресор і амортизаторів) і коліс. Рама служить для кріплення на ній кузова й усіх агрегатів. У легкового автомобіля рама в більшості випадків отсутствует. Її роль виконує кузов.
Іі. Основна частина.
1. Будова зчеплення
Зчеплення служить для короткочасного від'єднання двигуна й плавного з'єднання їх знову, а також для двигуна й трансмісії від перевантажень.
Короткочасно роз'єднати двигун від трансмісії потрібно при рушанні з місця, перемиканні передач, різкому гальмуванні. Після кожного роз'єднання двигун і трансмісія повинні з'єднуватися плавно, без ударних навантажень. Принцип дії зчеплення заснований на використанні сил тертя, що виникають між дисками.
Рис. 1. Зчеплення:
1 -колінчатий вал; 2 - маховик; 3 - натискний диск; 4- пружинна пластина; 5 - втулка пружинних пластин; б - болт кріплення пластин; 7 - натискна пружина; 8 -картер зчеплення; 9- кожух; 10 -теплоізолююча шайба натискної пружини; 11 -підшипник; 12- муфта; 13- відтяжна пружина муфти; 14 - напрямна муфти; 15 - вилка вимикання зчеплення; 16 - важіль вимикання зчеплення; 17 -регулювальна гайка вилки; 18 -вилка; 19 –опорна пластина регулювальної гайки; 20 -пальці; 21 -кришка картера; зчеплення; 22 - голчасті ролики; 23 - болт кріплення кожуха зчеплення до маховика; 24 - пробка зі шплінтом; 25 - щиток маслосборника; 26 -відомий диск зчеплення; 27 -прокладка; 28 -щиток; 29 - первинний вал коробки передач; 30 - передній підшипник первинного вала коробки передач; 31 - маслюка для змазування вилки вимикання зчеплення; 32 - прокладка фланця; 33-ущільнювальне гумове кільце.
Зчеплення (рис. 1) однодискове, сухе, установлено в литому чавунному картері 8. Кожух 9 зчеплення закріплено на маховику 2 колінчатого вала 1 вісьма, що центрують (спеціальними) болтами 23. Натискне зусилля зчеплення створюється шістнадцятьма пружинами 7, установленими між кожухом 9 зчеплення й натискним диском 3. Під пружини з боку натискного диска підкладені теплоизолирующие шайби 10.
Передача крутного моменту від кожуха 9 зчеплення на відомий диск здійснюється через натискний диск 3 чотирма парами пружинних пластин 4. Пластини створюють твердий зв'язок натискного диска з кожухом зчеплення в окружному й радіальному напрямках, одночасно забезпечуючи можливість переміщення натискного диска щодо кожуха в осьовому напрямку за рахунок своєї гнучкості, що необхідно для вимикання й включення зчеплення. Пластини однієї стороною кріплять до кожуха, а іншої - спеціальними втулками 5 і болтами 6 -до натискного диска.
обладнання, що виключає, складається із чотирьох важелів 16, які пальцями 20 з'єднані з натискним диском і вилкою 18. Між пальцями 20 і важелем 16 поставлені голчасті ролики 22. Точками опори важелів на кожусі служать регулювальні гайки 17, нагвинчені на різьбові кінці вилок. Гайки притиснуті до кожуха зчеплення пружними пластинами 19, кожна з яких закріплено на кожусі двома болтами.
Пружність пластин 19 і сферична опорна поверхня гайок, що стикається з кожухом, дозволяють вилкам 18 робити невеликі качательные руху при вимиканні й включенні зчеплення. Положення важелів 16 вимикання зчеплення регулюють гайками 17, які після регулювання раскернивают. У процесі експлуатації автомобіля ці важелі не регулюють.
Відомий диск зчеплення сталевий, із фрикційними накладками, має гаситель крутильних коливань (демпфер) фрикційного типу (із сухим тертям стали по сталі). Пружною муфтою гасителя є вісім рівномірно розташованих по окружності пружин 2 (рис. 2).
Рис. 2. Відомий диск зчеплення: 1 -відомий диск зчеплення; 2 - пружина гасителя крутильних коливань (демпфера); 3 -опорна пластина; 4 -масловідбивач; 5 -диск гасителя; 6- маточина відомого диска; 7 - заклепка; в - фрикційна накладка гасителя; 9 - фрикційна накладка відомого диска; 10 - балансувальна пластина
Кожна пружина разом із двома опорними пластинами 3 розміщена в отворах, пробитих у відомому диску 1 і дисках 5 гасителя. Опорна пластина 3 має чотири бічні виступи, що втримують її в отворах відомого диска, і отвір з отбортовкой, на якій центрується пружина. Маточина 6 ведомою диска разом із прикріпленими до неї із двох сторін дисками гасителя й маслоотражателями 4 може повертатися щодо відомого диска в обидва боки на певний кут; при цьому відбувається стиск пружин. Максимальне викрадення закручування визначається повним стиском пружин до зіткнення витків. Відомий диск / центрується по зовнішньому діаметру фланця маточини 6.
Рис. 3. Привід зчеплення:
1 -педаль зчеплення; 2 -відтяжна пружина,; 3 - контргайка; 4 - сферична регулювальна гайка; 5 і 10 - масельнички; б- вал педалі зчеплення; 7 -тяга вимикання зчеплення; Я- важіль вала педалі зчеплення; 9 -важіль вилки вимикання зчеплення.
Відомий диск збалансований. Балансування здійснюють установкою на відомому диску балансувальних пластин 10.