2. Зчеплення та коробка передач.
2. Зчеплення та коробка передач.
2. Зчеплення та коробка передач.
Будова зчеплення.
Мал. 1. Зчеплення:
1 - колінчатий вал; 2 - крутень; 3 - нажимний диск; 4 - пружинна пластина; 5 - втулка пружинних пластинів; 6 - болт кріплення пластинів; 7 - нажимная пружина; 8-картер зчеплення; 9 - кожух; 10-теплоизолнрующая шайба нажимної пружини; 11 - підшипник; 12 - муфта; 13 - відтяжна пружина муфтиі; 14 - напрямна муфти; 15 - вилка відключення зчеплення; 16 - риічаг відключення зчеплення; 17-регулювальна гайка вилки; 18-вилка; 19-опорна пластина регулювальної гайки; 20 - пальці; 21 - кришка картера зчеплення; 22 - игольчаті ролики; 23 - болт кріплення кожуха зчеплення до крутеня; 24 - пробка з шплінтом; 25 - щиток маслозсборника; 26 - відомий диск зчеплення; 27-прокладка; 28-щиток; 29 - первичний вал коробки передач; 30 - передній підшипник первинного валу коробки передач; 31 - масельничка для змащування вилки виключення зчеплення; 32 - прокладення фланця; 33 - ущільнюване гумове кільце
Зчеплення служить для короткочасного від'єднання колінчатого валу двигуна від трансмісії і послідовного їх плавного з' єднання, необхідного при троганні автомобіля з місця, після переключення передач під година руху, різкому гальмуванні, а також для двигуна і трансмісії від перевантажень.
Після шкірного разєднання двигун і трансмісія повинні з' єднуватися плавно, без ударних навантажень. Принцип дії зчеплення заснований на використанні сил тертя, що виникають між дисками.
Зчеплення (мал. 1) одиндискове, сухе, встановлене в литому чавунному картері 8. Кожух 9 зчеплень закріплений на крутню 2 колінчастого валу 1 вісьма центруючими (спец.) болтами 23. Нажимне зусилля зчеплення створюється шістнадцятьма пружинами 7, установленими між кожухом 9 зчеплень і нажимним диском 3. Під пружини із сторони нажимного диска підкладені теплоізолюючі шайби 10.
Передача моменту, що крутити, від кожуха 9 зчеплень на відомий диск здійснюється через нажимний диск 3 четирьмя парами пружинних пластинів 4. Пластини створюють жорсткий зв'язок нажимного диска з кожухом зчеплення в окружному і радіальному направленнях, одночасно забезпечуючи можливість переміщення нажимного диска відносно кожуха в осьовому напрямку за рахунок своєї гнучкості, що необхідне для виключения і включення зчеплення. Пластини однією стороною кріплять до кожуха, а іншою - специальними втулками 5 і болтами 6 до нажимного диску.
Відключаючий пристрій складається з четирьох ричагов 16, які пальцями 20 зєднані з нажимним диском і вилкою 18. Між пальцями 20 і ричагом 16 поставлені гольчаті ролики 22. Точками опори ричагів на кожусі служать регуліровочні гайки 17, накручені на резьбові кінці вилок. Гайки прижаті до кожуха зчеплення пружними пластинами 19, кожна з яких закріплена на кожусі двома болтами.
Пружність пластинів 19 і сферична опорна поверхня гайок, які соприкасаються з кожухом, дозволяють вилкам 18 здійснювати невеликі качаючі рухи при виключенні і включенні зчеплення. Положення ричагів 16 відключення зчеплення регулюють гайками 17, які після регулювання раскернюють. У процесі зксплуатації автомобіля ці ричаги не регулюють.
Мал. 2. Відомий диск зчеплення :
1 - ведомий диск зчеплення; 2 - пружина гасителя крутильних коливань(демпфера); 3-опорна пластина; 4-масловідбивач; 5-диск гасителя; 6 – ступиця (маточина) відомого диска; 7 - заклепка; 8 - фрикційна накладка гасителя; 9 - фрикційна накладка відомого диска; 10 - пластина балансування
Відомий диск зчеплення сталевий, з фрикційними накладками, має гаситель крутильних коливань(демпфер) фрикційного типу(з сухим тертям сталі по сталі). Пружною муфтою гасителя є вісім рівномірно розташованих по кілку пружин 2. Кожна пружина разом з двома опорними пластинами 3 розміщена в отворах, пробитих у відомому диску 1 і дисках 5 гасителя. Опорна пластина 3 має чотири бокових виступиа, що утримують її в отворах відомого диска, і отвір з відбортовкою, на якій центрується пружина. Маточина 6 відомого диска разом з прикрепленними до неї з двох сторін дисками гасителя і масловідбивачами 4 може обертатися відносно відомого диска в обидві сторони на визначений кут; при цьому відбувається стискування пружин. Максимальний угін закручування визначається повним стискуванням пружин до зіткнення витків. Відомий диск 1 центрується по зовнішньому діаметру фланця ступиці 6.
Мал. 3. Привід зчеплення :
1-педаль зчеплення; 2 - відтяжна пружина; 3 - контргайка; 4 - сферична регулювальна гайка; 5 і 10 - масельнички; 6-вал педалі зчеплення; 7-тяга виключения зчеплення; 8 - ричаг валу педалі зчеплення; 9 - ричаг вилки виключення зчеплення
Відомий диск збалансований. Балансування здійснюють установкою на веденому диску балансировочньїх пластинів 10.
Коробка передач
Коробка передач призначена для зміни сил тяги на провідних колесах і швидкостей руху автомобіля шляхом збільшення або зменшення передатного числа. Крім того, коробка передач дозволяє здійснити рух автомобіля заднім ходом і роз'єднати колінчастий вал двигуна від провідних коліс на тривалий час, необхідне при роботі двигуна на стоянці або при русі накатом.
Передатне число коробки передач дорівнює відношенню частот обертання її ведучого і веденого валів. Необхідність зміни передатного числа визначається тим, що опір руху автомобіля, залежний від дорожніх умов, міняється в широкому діапазоні, а момент поршневого двигуна, що крутить, при максимальному поданні палива — всього на 10 -— 30%. Для швидкого розгону при чіпанні автомобіля з місця і для подолання значних сил опору руху, наприклад при русі на підйомі, треба збільшити силу тяги у декілька разів в порівнянні з тим значенням, яке відповідає максимальному моменту двигуна. Таке збільшення сили тяги забезпечують зміною передатного числа. Залежно від характеру зміни передатного числа розрізняють коробки передач ступінчасті, безступінчаті і комбіновані. За характером зв'язки між ведучим і веденим валами коробки передач ділять на механічні, гідравлічні, електричні, комбіновані, а за способом управління — на автоматичні і неав томатические. Ступінчасті коробки передач розрізняють по числу передач переднього ходу(чотириступінчасті, п'ятиступінчасті і т. д.).
Ступінчасті механічні коробки передач із зубчастими механізмами найбільш поширені нині. Число змінюваних передатних чисел(передач) в таких коробках передач зазвичай рівне чотирьом-п'яти, а іноді восьми і більше. Чим більше числа передач, тим краще використовується потужність двигуна і вище паливна економічність, проте при цьому ускладнюється конструкція коробки передач і утруднюється
