14

Військовий інститут телекомунікацій та інформатизації

ДЕРЖАВНОГО УНІВЕРСИТЕТУ телекомунікацій

КАФЕДРА № 46

ЗАТВЕРДЖУЮ

Завідувач кафедри № 46

С.І.Нечаєв

" " 201 р.

МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА

для проведення практичного заняття

з навчального предмету Основи конструкції та будова автомобілів та

гусеничних тягачів(СК- 401).

Тема № 4 Загальні відомості про конструкцію трансмісії.

Заняття № 1 Загальні відомості.

Розглянуто і ухвалено на засіданні кафедри №46

Протокол від 201 року №

Розглянуто і ухвалено на засіданні кафедри №46

Протокол від 201 року № _

Розглянуто і ухвалено на засіданні кафедри №46

Протокол від 201 року №

Розглянуто і ухвалено на засіданні кафедри №46

Протокол від 201 року №

Навчальні та виховні цілі:

1. Ознайомитися із з основними типами трансміссії.

2. Знать устрій зчеплення та коробки передач.

Навчальна група :

Година: 180 хвилин. Місце: бокс, клас.

Навчально-методичне забезпечення схеми, слайди, полілюкс.

Навчальна література :

1. «Устройсво и эксплуатация автотранспортных средств», под ред. В.Л. Роговцева, А.Г. Пузанкова, В.Д. Олдфильда.

2. «Автомобиль ЗИЛ - 131 и его модификации, техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО)», Москва, воениздат 1983г.

1. НАВЧАЛЬНІ ПИТАННЯ ТА РОЗРАХУНОК ГОДИНІ

І. Вступна частина

II. Основна частина

1. Призначення та основні типи трансміссії.

2. Зчеплення та коробка передач.

III. Заключна частина

2. Зміст та методика проведення заняття

Організаційно-методичні вказівки для проведення практичного заняття.

При підготовці до проведення заняття викладачу необхідно вивчити навчальні матеріали по рекомендованій літературі та методичній розробці, продумати методичні прийоми при проведенні заняття, підготувати плакати , схеми, необхідні технічні засоби навчання. Зробити заявку на необхідний інструмент та приладдя.

У введенні викладачу необхідно

• прийняти доклад від чергового по навчальному взводу;

• проконтролювати якість засвоєння студентами навчального матеріалу;

• об’явити тему, ціль заняття та питання;

• провести інструктаж по мірам техніки безпеки.

В основній частині

Взвод розділяється на дві групи. Матеріал заняття розглядається під керівництвом викладача методом розповіді-показу, даючи під запис та практичного відпрацювання.

При пред’явленні навчального матеріалу викладачу рекомендується використовувати графічну модель основного змісту класної дошки.

При перевірці засвоєння студентами навчального матеріалу рекомендується використовувати ситуаційні методи, формувати питання таким чином, щоб ввести студента у ситуацію, яка розглядається, використовуючи знання студентів з усіх дисциплін кафедри.

Методи активізації пізнавальної діяльності студентів:

• видача попереджуючих завдань на самостійну підготовку;

• діалогові методи пред’явлення навчального матеріалу;

• підготовка інструкторів на заняття із студентами.

В залежності від підготовленості студентів та наявності матеріальної частини, викладач має право змінювати час викладання питань.

Згідно з положенням про рейтингову систему оцінки успішності студентів викладач здійснює:

- опитування студентів під час заняття з виставленням відповідної кількості балів.

Кожна відповідь оцінюється за наступними критеріями:

• повна відповідь - 4 бали;

• повна відповідь, але допущена одна неточність - 3 бали;

• повна відповідь, але допущені дві неточності - 2 бали;

• повна відповідь, але допущена більш двох неточностей - 1 бал;

• студент не здатний здійснити доповідь - 0 балів.

В заключній частині викладачу необхідно:

• підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;

• дати завдання на самостійну підготовку;

• дати команду черговому про закінчення заняття.

І. Вступна частина

Трансмісія служить для передачі моменту, що крутить, від колінчастого валу двигуна на провідні колеса, а також для зміни величини моменту, що крутить, і його напряму.

При русі автомобіля колінчастий вал двигуна розвиває до 5000-6000 про/хв, а провідні колеса при цьому обертаються зі швидкістю не більше 1300 про/хв. Отже, навіть за сприятливих дорожніх умов колеса автомобіля обертаються в чотири з гаком разу повільніше за колінчастий вал. А за несприятливих дорожніх умов, коли зростає опір руху машини і доводитися рухатися з невисокою швидкістю, це відношення зростає. При експлуатації автомобіля виникає необхідність змінювати не лише швидкість руху і величину моменту, що підводиться до коліс, але також маневрувати, зупинятися, рухатися заднім ходом. Виконання усіх цих дій стає можливим завдяки тому, що крутити момент, що розвивається двигуном, підводиться до провідних коліс через механізми, що становлять трансмісію автомобіля.

Існують три основні компонування трансмісії: задньопривідна (чи класична), передньопривідна і повноприводна.

Трансмісія задньопривідного автомобіля включає:

• зчеплення • коробку передач• карданну передачу• головну передачу

• диференціал• півосі.

У автомобілі з приводом на передні колеса усі агрегати трансмісії розташовані під капотом машини і об' єднані в один великий вузол агрегатів. Коробка передач містить в собі ще і головну передачу з диференціалом. Тому вали приводу передніх коліс виходять безпосередньо з картера коробки передач.

Трансмісія передньопривідного автомобіля включає:

• зчеплення

• коробку передач

• головну передачу

• диференціал

• вали приводу передніх коліс.

II. Основна частина

1. Призначення та основні типи трансміссії.

Трансмісія призначена для передачі моменту, що крутить, від двигуна до провідних коліс автомобіля. При передачі моменту, що крутить, відбувається його зміна і розподіл між провідними колесами. Зміна моменту, що крутить, в трансмісії можна оцінювати її передатним числом, рівним відношенню частот обертання колінного, валу двигуна і провідних коліс, якщо не враховувати втрати енергії в трансмісії.

Розділивши момент, що крутить, підведений до провідних коліс, на радіус коліс, отримаємо силу тяги А, т. е. силу, що забезпечує рух автомобіля в результаті взаємодії коліс з дорогою. Сила тяги витрачається на подолання сил опору руху : сили опору коченню коліс, сили опору повітря, сили опору підйому і сили опору розгону. Сума сил опору руху може мінятися в широких межах залежно від умов руху. Відповідно повинна змінюватися сила тяги на провідних колесах, головним чином внаслідок зміни моменту, що крутить, в трансмісії. Сила тяги обмежується зчепленням провідних коліс з дорогою. Максимальна сила тяги дорівнює твору коефіцієнта зчеплення колеса з дорогою на зчіпну вагу, т. е. на частину ваги автомобіля, що доводиться на провідні колеса. Найбільша сила тяги може бути реалізована за наявності на автомобілі приводу до усіх коліс. Для руху по дорогах з твердим покриттям досить двох ведучих коліс.

Трансмісії за характером зв'язки між двигуном і провідними колесами розділяють на механічні, гідрооб'ємні, електричні і комбіновані(гидромеханические, електромеханічні).

Найбільше поширення на сучасних автомобілях отримали механічні трансмісії, які можуть бути виконані за різними схемами залежно від призначення автомобіля, розташування на нім двигуна і провідних коліс. Для оцінки трансмісії і для характеристики автомобіля застосовують колісну формулу.

Механічні трансмісії. Для автомобілів з колісною формулою 4x2 найчастіше застосовується схема з переднім розміщенням двигуна, задніми провідними колесами і з центральним відносно .подовжній осі розташуванням основних частин трансмісії (ВАЗ- 2105 «Жигулів», ГАЗ- 24 «Волга», ΓΑ3-53Α, MA3 - 5335 та ін.). Момент, що крутить, від двигуна 1 через зчеплення 2 передається до коробки передач 3.

У коробці передач момент, що крутить, змінюється відповідно до включеної передачі. Водій вибирає передачу залежно від умов руху. Зчеплення і коробка передач зазвичай конструктивно об'єднані в один блок з двигуном, утворюючи силовий агрегат. Від коробки передач момент, що крутить, через карданну передачу передається до головної передачі, в якій він збільшується, і далі через диференціал - і півосі підводиться до провідних коліс. Диференціал розподіляє момент між правим і лівим колесами(моменти М" і А). Головна передача, диференціал і півосі, розміщені в загальному картері, складають тяжний міст.

Гидрообємні і електричні трансмісії. Структурні схеми таких трансмісій однакові. У першому випадку насос приведений в роботу від двигуна внутрішнього згорання, сполучений трубопроводами з гідромоторами, вали яких сполучені з провідними колесами автомобіля. Гідростатичний натиск рідини, що створюється насосом, реалізується у вигляді моменту, що крутить, на валах гідромоторів. У електричних трансмісіях двигуном внутрішнього згорання наводиться в робіт)' генератор струм від якого поступає до електродвигунів. Провідні колеса з гідромоторами або електродвигунами, що встановлюються в них, називають гидромотор-колесами або электромотор-колесами. При застосуванні швидкохідних гідромоторів і електродвигунів в провідних колесах використовують зубчасті знижуючі передачі — колісні редуктори.

Трансмісії автопоїздів. На автопоїздах, що складаються з тягача і причепа(напівпричепа) і призначених для руху по дорогах з твердим покриттям, трансмісію має тільки автомобіль-тягач. На автопоїздах, призначених для руху по бездоріжжю, для підвищення прохідності причепи(напівпричепи) часто мають тяжні мости, потужність до яких підводиться від двигуна тягача через механічну, гідравлічну або електричну передачі.

Привід додаткового устаткування, наприклад лебідки, насоса підйому платформи і т. д., здійснюють за допомогою коробки відбору потужності, яку приєднують до коробки передач.