2. Освітлення, сигналізація н контрольно-вимірювальні прилади

Прилади освітлення призначені для освітлення дороги, передачі інформації про габарити автомобіля або автобуса, передбачуваному чи здійснюваному маневрі гальмування, русі заднім ходом, для освітлення номерного знаку, кабіни, салону кузова, контрольно-вимірювальних приладів, багажника, підкапотного простору і т. д. Автомобільні прилади освітлення повинні забезпечувати добру видимість і необхідну інформативність в широкому діапазоні відстаней і різних погодних умов.

Прилади освітлення, що встановлюються на автомобілі і автобусі, можуть бути розбиті на наступні групи: прилади зовнішнього освітлення і світлової сигналізації і прилади внутрішнього освітлення.

Для освітлення дороги, внутрішнього приміщення кабіни або пасажирського відділення кузова, позначення габаритів автомобіля, а також вказівки маневрів, що виконуються автомобілем, на нім встановлений цілий ряд зовнішніх ліхтарів, внутрішніх плафонів і ламп освітлення приладів.

До приладів зовнішнього освітлення автомобіля відносяться фари, що забезпечують освітлення дороги перед автомобілем на достатній відстані для забезпечення безпечного руху з високою швидкістю; передні білі і задні червоні габаритні ліхтарі: ліхтар освітлення заднього номерного знаку; ліхтарі сигналу гальмування, розташовані ззаду і що спалахують при гальмуванні автомобіля; покажчики повороту з білими або помаранчевими рассеивателями, що вказують миготливим світлом напрям повороту автомобіля; білий ліхтар, освітлюючий дорогу при, русі заднім ходом.

Фари повинні освітлювати дорогу перед автомобілем на відстані не менше 100 м. Щоб створити потужний спрямований світловий потік, нитку розжарення лампи фар встановлюють у фокусі відбивача, що є параболоїдом. В цьому випадку відбиті промені спрямовані паралельно. Такий відбивач встановлюють з деяким нахилом вниз відносно вертикальної площини, щоб забезпечити освітлення полотна дороги. Для рівномірного освітлення пучок світла, що направляється відбивачем, має бути дещо розсіяний, для використовується рассеиватель з рифленого скла. Одночасно розсіювач захищає відбивач від забруднення. Отриманий таким чином пучок світла називається далеким світлом фар. Потік далекого світла, що випромінюється фарами, засліплює водіїв зустрічних автомобілів. Щоб уникнути цього при роз'їздах автомобілів, світловий потік фар має бути спрямований вниз і управо,ί.ίя кращого освітлення краю дороги. У такому разі нормальне освітлення дороги має бути забезпечене на відстані близько 30 м від автомобіля (ближнє світло).

Отримання ближнього світла фар досягається за допомогою другої нитки розжар вания в лампі фари, яка зміщена відносно фокусу відбивача вгору і вліво (американська система), або шляхом установки під ниткою ближнього світла розташованої вище нитки далекого світла металевого щитка (європейська система). У обох випадках відбитий пучок світла спрямовується вниз і управо.

Облаштування фари приведене . У штампованому металевому корпусі розміщено настановне кільце , що притискається до корпусу пружинами. На настановному кільці гвинтами укріплений оптичний елемент, що складається з відбивача. рассеивателя, лампи і патрона. На внутрішню поверхню штампованого відбивача електролітично нанесений шар алюмінію, відполірований до дзеркального блиску. Між відбивачем і рассеивателем встановлюється гумове прокладення, герметизуюча оптичний елемент, щоб відбивач не забруднився. Настановне кільце разом з оптичним елементом додатково сполучене з корпусом фари гвинтами і . Повертаючи гвинти, можна міняти положення оптичного елементу у вертикальній і горизонтальній площинах, т. е. регулювати напрям променя фари. До цоколю лампи фари припаяний фланець для точнішої установки ниток відносно фокусу відбивача.

Лампу вставляють в оптичний елемент через отвір у відбивачі фари і закріплюють патроном. Зовні фари встановлений облицювальний обідок. У ланцюг фар включений перемикач, за допомогою якого перемикають світло фар з далекого на ближній і назад. На деяких автомобілях при одному з положень центрального перемикача світла перемикач включає передні габаритні ліхтарі або ближнє світло фар, при іншому — далеке або ближнє світло фар.

Ліхтарі системи освітлення складаються з корпусу з патроном і рассеивателя з герметизуючому прокладенням Управління зовнішніми світловими приладами автомобіля зазвичай здійснюється трьох позиційним центральним перемикачем світла. У позиції 1 перемикача світлові прилади вимкнені, у позиції 2 включені габаритні вогні, у позиції 3 — габаритні вогні і фари. У положенні 2 і 3 включається також освітлення щитка приладів. У ланцюзі освітлення є плавкі або теплові контактні запобіжники, що захищають джерела струму і ланцюга від перевантажень у разі коротких замикань.

Ліхтар освітлення дороги при русі заднім ходом автоматично включається при включенні передачі заднього ходу, а сигнал гальмування — при натисненні на гальмівну педаль.

До приладів внутрішнього освітлення відносяться лампа освітлення приладів, підкапотна лампа, переносна лампа, ліхтар освітлення багажника, плафони салону, кабіни водія, мотовідсіку, підніжок, інструментального ящика та ін.

Контроль над включенням далекого світла у фарах здійснюється за допомогою контрольної лампи, розташованої на щитку приладів.

На панелі приладів деяких автомобілів є контрольна лампа (пов'язана з вимикачем приводу ручного гальма), яка загоряється при гальмуванні автомобіля стояночним гальмом. Контрольна лампа загоряється тільки при включеному запалюванні.

Ліхтар висвітлення багажника встановлений на кришці багажника із внутрішньої сторони. Ліхтар постачений лампою із силою світла 1,5 кд, яка при включених підфарниках або фарах автоматично загоряється при відкриванні кришки багажника й гасне при її закриванні. Включення й вимикання лампи здійснюється ртутним вмикачем, що перебувають у патроні лампи. При зміні положення кришки багажника ртуть замикає або розмикає ланцюг струму, подводимого до лампи.

Подкапотная лампа служить для висвітлення двигуна при огляді його й регулюванню. Вона устанавли- вается на підсилювачі капота або на бічному огородженні двигуна. Подкапотная лампа складається зі сталевого штампованого корпуса, підстави й ковпака. У корпусі змонтований патрон з вимикачем поворотного типу для однонитевои лампи розжарювання й цоколем, що має вивідне проведення. Включається й вимикається лампа при повороті важільця на її патроні.

Переносна лампа постачена проведенням зі штепсельною вилкою на кінці. Штепсельна розетка для включення переносної лампи поміщена в кабіні або в подкапотном відсіку кузова.

звукова сигналізація

На автомобілях і автобусах застосовуються звукові сигнали. У систему звукової сигналізації можуть входити електричні й пневматичні зовнішні тональні сигнали й внутрішні сигнали до водія. Найбільше поширення одержали електричні вібраційні сигнали, які по характеру звучання підрозділяються на шумові й тональні. Для управління приладами освітлення є ручні і ножні перемикачі і окремі вимикачі приладів внутрішнього освітлення. Шумові сигнали виконують безрупорними й установлюють на вантажних автомобілях і малолітражних легкових автомобілях. При замиканні ланцюга сигналу кнопкою по обмотці проходить струм, що викликає намагнічування сталевого сердечника. Якір притягається до сердечника й через шток прогинає сталеву пружну мембрану. При цьому гайка розмикає контакти. Струм в обмотці переривається, мембрана випрямлюється й переміщає шток з якірцем у вихідне положення. Коливання повітря, викликані мембраною і резонатором, створюють звук. Резонатор забезпечує одержання звуку відповідного тону й тембру. Конденсатор включений паралельно вольфрамовим контактам і зменшує іскріння між ними. Силу звуку регулюють за допомогою регулювальної гайки, фиксируемой у певному положенні контргайкою. При більшій силі струму сердечник сильніше притягає якір, що викликає більший прогин мембрани й підвищення сили звуку. Тон звуку регулюють зміною натягу сталевої пластини за допомогою гайок, а також зміною зазору між якорем і сердечником. При більшому прогині пластини і меншому зазорі між якорем і сердечником збільшується частота коливань мембрани й підвищується тон звуку. Тональні сигнали діють по тому ж принципу, що й шумові, але мембрана тонального сигналу не має резонатора, його роль виконує резонуючий рупор. Тональні сигнали встановлюють у комплекті із двох або трьох сигналів різної тональності на легкових автомобілях середнього й великого літражу, на автобусах і вантажних автомобілях з дизельними двигунами. Здвоєні тональні сигнали, розраховані на напругу 12 або 24 В, споживають струм до 20 А.

Контрольно-вимірювальні прилади. Для правильної експлуатації автомобілів і автобусів на них встановлюють різні контрольно-вимірювальні прилади. Зручність застосування електричних контрольно-вимірювальних приладів для виміру неелектричних величин полягає в тому, що датчик (елемент, що реагує на зміну контрольованого параметра) пов'язаний з покажчиком лише електричним дротом. Тому ці два елементи вимірювального приладу можуть бути розташовані на будь-якій відстані один від одного в місцях, де це не юходимо і зручно. Датчик повинен перетворити реєстровану величину в електричний сигнал, що передається на вимірювальний прилад (покажчик).

Прилади можна розділити на дві групи: що вказують і сигналізують. Прилади, що вказують, мають шкалу і стрілку. Вони передають водієві інформацію про контрольований параметр. До цих приладів відносяться: прилади для контролю тиску массла і повітря, температури охолоджувальної рідини і повітря, покажчики рівня палива, спідометри, тахометри, эконометри та ін. Вони зазвичай полягають з приймачів, розташованих на щитку приладів в кабіні водія і датчиків, встановлених на відповідних агрегатах і механізмах автомобіля або автобуса.

Сигналізуючі прилади в основному призначені для попередження водія про несправність того або іншого механізму або агрегату. Вони інформують водія світловим або звуковим сигналом про аварійне значення вимірюваного параметра. Датчики цих приладів працюють як вимикачі, що замикають ланцюг за певних умов. До таких приладів відносяться сигналізатори аварійного тиску олії або повітря, сигналізатори аварійної температури охолоджувальній рідині та ін.

Прилади для контролю тиску. Прилади для контролю тиску масла або повітря можна розділити на покажчики тиску масла або повітря і сигналізатори аварійного тиску, що показують зазвичай включенням або виключенням лампочки пониження тиску масла нижче допустимої межі. По конструкції покажчики діляться на покажчики електричної дії (магнітоелектричні й електротеплові) і із трубчастої пружиною.

Найбільше поширення одержали покажчики електричної дії як найбільш точні й надійні в роботі.

Прилади для контролю температури. Правильний режим роботи двигуна можливий тільки при певній температурі охолоджувальної рідини. На автомобілях і автобусах застосовують термометри, принцип дії яких заснований на зміні залежності тиску насичених пар рідини від температури, і термометри електричної дії. Термометри електричної дії одержали найбільше поширення, тому що мають більшу точність виміру й підвищеною надійністю в роботі. Вони можуть бути магнітоелектричними й електротепловими. Магнітоелектричний покажчик температури охолодної рідини у порівнянні з електротепловим імпульсним покажчиком більш точний, надійний у роботі й не створює перешкод радіоприйманню. Він складається з датчика з напівпровідниковим терморезистором і магнітоелектричного приймача.

Прилади для контролю рівня палива. За допомогою покажчиків рівня палива водій може у будь-який момент визначити кількість палива у баку і, отже, визначити, яку відстань автомобіль може проїхати без додаткової заправки. Ці прилади придатні тільки для приблизного контролю витрати палива, оскільки точність їх свідчень невисока.

Покажчики рівня палива можна розділити на покажчики рівня палива з безпосереднім відліком свідчень(лінійкою) і дистанційним(магнітоелектричні, електромагнітні та ін.). Магнітоелектричні дистанційні покажчики рівня палива більш точні й надійні в роботі з порівняння з електромагнітними й останнім часом одержують усе більш широке поширення.

Прилади для контролю зарядного режиму акумуляторної батареї, Для контролю зарядного режиму акумуляторної батареї застосовують амперметри, вольтметри і світлові сигналізатори. Контроль зарядного режиму акумуляторної батареї одночасно забезпечує і контроль справності генератора і реле-регулятора(регулятора напруги). По зарядному струму можна судити про міру зарядженої акумуляторної батареї. Застосування світлового сигналізатора(лампи) дозволяє водієві швидко помітити сигнал про несподівану несправність в системі електропостачання. Проте інформативність світлового сигналізатора менша, ніж амперметра і вольтметра.

Прилади для виміру швидкості руху автомобіля і частоти обертання колінчастого валу двигуна. До цих приладів відносяться спідометри і тахометри. Під час руху автомобілів і автобусів необхідно визначати швидкість руху і пройдений шлях. Для цього служить прилад, що називається спідометром.

Прилад для вказівки економічного режиму руху. Цим приладом являється економетр, який дозволяє вибором передачі и часто­ти обертання колінчатого валу дви­гуна визначити найбільш еконо­мічний режим руху. На автомобілях ВАЗ-2108 "Супутник", АЗЛК-2141 і ін. установлюють эконометр, обладнання якого аналогічно покажчику тиску масла із трубчастою пружиною, що вимірює тиск у межах 0,01 - 0,08 Мпа. При цьому тиску трубчаста пружина згинається й надає руху стрілці эконометра. Эконометр з'єднується шлангом із впускним трубопроводом двигуна за дросельною заслінкою. При максимальній частоті обертання колінчатого вала двигуна й малому навантаженню тиск у впускному трубопроводі мінімальне й стрільця эконометра перебуває в лівій частині шкали. Це означає, що двигун працює з підвищеною витратою палива. При малій швидкості руху й великому навантаженню тиск зростає й стрільця эконометра переміщається в праву сторону шкали. Це означає, що необхідно перемкнути передачу із прямої на нижчу. Шкала эконометра має п'ять кольорових зон, по яких визначається умова режиму руху автомобіля.