Неисправностей в электрических цепях тепловоза

14.1. На тепловозах серии 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ выпусков пос­ле 1985 года реле заземления имеет 2 катушки: рабочую и удерживающую, что обеспечивает «электрическую защелку» с кноп­кой КРЗ. Минусовая часть силовой цепи защищается схемой РЗ с рубильником ВРЗ-1, а плюсовая часть силовой цепи — с рубильником ВРЗ-2.

Для определения неисправного ТЭД выключить рубильник ВРЗ-1, отключением ТЭД выявить неисправный. Неисправный ТЭД и ВРЗ-1 не включать и следовать до депо, если при на­ружном осмотре ТЭД кроме «земли» никаких угрожающих без­опасности движения неисправностей не обнаружено.

Если ТЭД не влияют на срабатывание РЗ, осмотреть ГГ, ре­версор, ВШ, П1—П6 как указывалось выше.

На тепловозах 2ТЭ10М и модернизированных тепловозах 2ТЭ10В введена защита, срабатывающая при обрыве перемы­чек полюсов — РОП.

При обрыве перемычек главных полюсов ТЭД реле защиты РОП срабатывает и становится на механическую защелку. Не­исправный ТЭД отыскивается также попеременным отключе­нием ТЭД, после осмотра ТЭД отключается обычным порядком. Реле РОП находится в правой ВВК.

На тепловозах 2ТЭ10М и 2ТЭ10Ут с 1995 г. РОП подключе­на параллельно катушке РЗ на кнопку КРЗ (электрическая за­щелка, удерживающая катушка).

На тепловозе 2ТЭ10М при срабатывании РЗ и РОП включа­ется сигнальная лампа «Реле заземления».

На тепловозе 2ТЭ10Ут имеются две отдельные сигнальные лампы: «Реле заземления» и «Обрыв поля».

14.2. Установка перемычек (создание временных аварийных электрических цепей) допускается только в крайних случаях, как правило, исключает функционирование приборов защиты тепловоза и поэтому требует постоянного контроля за параметрами работы дизель-генераторной установки, электрических це­пей и оборудования тепловоза.

Прежде чем принять решение об установке перемычки, ло­комотивная бригада, соблюдая технику личной безопасности, должна произвести наружный осмотр всех электрических аппа­ратов, через которые создается цепь, состояние их контактов и проводов (контакты зачистить).

Для того чтобы довести поезд до станции или пункта наз­начения, в виде исключения разрешается на неисправный аппа­рат поставить перемычку, но при этом убедиться:

а) постановка перемычки на КВ и ВВ обеспечивает разво­рот реверсора в нужном направлении, не происходит срабаты­вание РЗ, РОП, давление воздуха в тормозной магистрали со­ответствует поездному, закрытие дверей ВВК обеспечено, кон­такторы Д-1 и Д-2 не приварились, все П1—П6 включаются, ВШ-1 и ВШ-2 отключены, температурные параметры воды и масла соответствуют нормам, давление масла соответствует за­данным позициям (на 12-й в верхнем коллекторе не ниже 1,1 кгс/см²);

б) постановка перемычки на температурное реле воды или масла ТРВ и ТРМ производится при температуре не выше 80°С воды и не выше 75°С масла;

в) постановка перемычки на реле давления масла РДМ-1 или блок-магнит БМ или ЭТ обеспечивает поддержание давле­ния масла в верхнем коллекторе дизеля не ниже 0,6 кгс/см² до 11-й позиции контроллера машиниста;

г) постановка перемычки на РДМ-2 происходит при давле­нии масла в верхнем коллекторе дизеля не ниже 1,1 кгс/см²;

д) постановка перемычки на ТПН производится при отсут­ствии предельного износа щеток и их плотном прилегании к коллектору, сам насос не заклинен, не заклинен якорь эл. двига­теля ТПН.

До постановки перемычки на любой электрический аппарат он должен быть осмотрен локомотивной бригадой. Постоянному осмотру и контролю его состояния эл. аппарат подвергается после постановки перемычки и во весь период работы вплоть до снятия перемычки.