- •Общие указания.
- •3.Неисправности в цепях пуска дизеля тепловоза серии чмэ-3
- •11. Пользование контрольной лампой
- •12. Срабатывание реле боксования
- •13. Назначение контактов электрических аппаратов тепловоза серии чмэ-3
- •13.1. Поездные контакторы
- •13.2. Контакторы ослабления возбуждения
- •13.3. Контактор наружного источника тока
- •13.4. Контактор возбуждения генератора
- •13.5. Пусковые контакторы
- •13.6. Контактор электродвигателя калорифера
- •13.7. Контактор управления
- •13.8. Контактор электродвигателя маслопрокачивающего насоса
- •13.9. Реле управления сервомотором регулятора дизеля рсмд 1
- •13.10. Промежуточное реле аппаратуры алсн
- •13.11. Реле заземления
- •13.12. Реле боксования
- •13.17. Реверсор
- •13.18. Реле устройства для управления тепловозом в "одно лицо"
- •Тепловоз серии чмз-3
- •1. Дизель тепловоза работает неустойчиво:
- •Устранение возможных неисправностей в электрической схеме тепловоза чмэ-3
- •Мала емкость ба
- •Перемычка 2
- •Из силовой цепи
- •Проверка последовательности включения электрических аппаратов тепловоза чмэ 3.
- •Северная железная дорога
- •Неисправностей на тепловозе
- •2.Масляная система
- •3.Водяная система
- •4.Тормозная система
- •5.Параметры контрольных приборов: дизель 10 д 100
- •Дизель д 49
- •6.Действия локомотивной бригады при срабатывании рз
- •7. Действия лок. Бр. При запуске заглохшего дизеля на рабочих позициях
- •8. Запуск дизеля от гг работающей секции
- •9. Действие лок. Бр. При перегорании сопротивления сзб
- •Дизель работает
- •2.Дизель не работает
- •10. Действия локомотивной бригады при неисправности дзб
- •11. Действия локомотивной бригады при неисправности рп
- •12 Действия локомотивной бригады при «ложном» срабатывании рб
- •13.Неисправности в электрических цепях тепловоза 2тэ10в и методы устранения.
- •Неисправностей в электрических цепях тепловоза
- •14.3. Перемычки 2тэ10 в
- •14.4.Тепловоз серии 2тэ10Ут
- •Расположение предохранителей в лвк
- •Запуск дизеля неработающей секции от гг работающей секции на тепловозе серии 2тэ10Ут:
- •На тепловозе серии 2тэ10м:
- •15. Действие бригады при срабатывании рб при отсутствии боксования колесной пары (2тэ10м)
- •17.Возможные неисправности тепловоза 2тэ10м и способы их устранения
- •Нет зарядки аккумуляторной батареи.
- •Нет нагрузки при подключении всех контакторов.
- •Облегчённый пуск дизеля
- •Аварийное питание цепей управления при отказе вг на одной секции
- •Аварийная схема регулирования напряжения вг при отказе рн брн-3в.
- •Возбуждение возбудителя от синхронного подвозбудителя исправной секции
- •Аварийное возбуждение возбудителя
- •Проверка крана машиниста №394
- •Проверка крана вспомогательного тормоза
- •Неисправности тормозной системы и выход из положения
- •Полное опробование автотормозов
- •Сокращённое опробование автотормозов
- •Выписка из инструкции цт-цш-889
- •Пользование устройствами алсн и л143-л159 в пути следования
- •Пользование устройствами алсн и л168 в пути следования
- •Пользование устройствами алсн и л116 и его модификации л116у
- •Пользование кнопкой вк для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:
- •Действия локомотивной бригады при срабатывании укспс( Устройство контроля схода подвижного состава)
- •Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратуры ктсм(контроль технических средств модернизированный).
- •Действия локомотивной бригады по системе информации «Толчок в пути».
- •Неисправности, при которых не допускается выпускать локомотивы в эксплуатацию
- •Неисправности стрелочных переводов, при которых не допускается их эксплуатация
- •4.Следование хоппер-дозаторов
Дизель д 49
Частота вращения кол.вала дизеля на 0 поз._________________________________400 об./ мин.
Частота вращения кол.вала дизеля на 15 поз.________________________________850 об./ мин.
Давление масла после насоса_______________________________________________1,5-4,5 Ат.
Перепад давления масла до и после ФГО_____________________________________0,8-1,5 Ат.
Температура воды на выходе из дизеля_____________________________________65-80 гр.цел.
Максимально допустимая температура воды___________________________________95 гр.цел.
Температура масла на выходе из дизеля____________________________________60-80 гр.цел.
Максимально допустимая температура масла__________________________________87 гр.цел.
Давление топлива после ФТО__________________________________________________1,5Ат.
Перепад давления топлива до и после ФТО______________________________________1,5 Ат.
Разрежение в картере дизеля _____________________________________________10-40 мм в.с.
Уровень масла в картере дизеля при работающем масло прокачивающем насосе:
на 20мм ниже верхней риски;
на 20мм выше нижней риски.
Остановка дизеля при нормальных условиях кнопкой на механизме воздушной захлопки категорически запрещена.
6.Действия локомотивной бригады при срабатывании рз
При срабатывании РЗ после сброса нагрузки необходимо на «больной» секции сразу же осмотреть ГГ. При отсутствии на его коллекторе и щёткодержателях следов переброса электрической дуги и запаха горелой изоляции необходимо также обратить внимание на реверсор и поездные контакторы.
Если у них подплавились или подгорели силовые контакты какой-то одной группы, то это указывает, что произошел сильный переброс электрической дуги у соответствующего ТЭД.
Если состояние силовых контактов у реверсора и поездных контакторов исправное, то можно снять с защелки РЗ и восстановить нагрузку переводом штурвала КМ на 1 позицию. Если при последующем наборе позиций РЗ снова сработает, то для определения неисправного ТЭД необходимо:
1.Поочерёдно выключить по одному тумблеру «ОМ».
2. Снимать с защёлки РЗ.
3. Восстанавливать нагрузку ГГ сбросом на 1-ю позицию (на 2ТЭ10В до №4270 можно с помощью РУ10 и РУ8 на позициях не выше 10) .
Если при каком-то выключенном тумблере «ОМ» после восстановления нагрузки и наборе позиций РЗ срабатывать не будет, то замыкание на корпус в данном ТЭД. Его необходимо оставить выключенным и на первой стоянке обязательно осмотреть.
Если при выключении всех тумблеров «ОМ» РЗ всё равно срабатывает, то замыкание на корпус в плюсовой цепи ГГ. В этом случае необходимо внимательно осмотреть крепление силовых кабелей на плюсовом выводе «Я» ГГ и у поездных контакторов, а во время стоянки на клицах ТЭД. Если внешним осмотром дефект не будет обнаружен, всё равно выключать ВРЗ и нагружать ГГ запрещается ( особенно в сырую погоду), т.к. при появлении ещё замыкания на корпус где-нибудь в минусовой цепи, получится двойное замыкание на корпус и может выйти из строя ГГ, а также ещё какой-нибудь ТЭД.