Общие элементы вагонов

1. ходовые части, воспринимающие массу вагона и обеспечи­вающие безопасное его движение. К ним относятся: колесные пары, буксы с подшипниками скольжения или качения и рессорное подвешивание;

2. рама вагона, воспринимающая массу кузова и находяще­гося в нем груза и передающая на ходовые части. К раме крепятся ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование;

3. кузов, предназначен для перемещения пассажи­ров и грузов;

4. ударно-тяговые приборы, для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающихся усилий;

5. тормоза и тормозное оборудование, обеспечивают уменьшение скорости движения или остановку поезда. Тормо­жение обеспечивается нажатием тормозных колодок на обод колеса

Лекция №15 Вагонное хозяйство

К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяй­ства относятся:

1. вагонное депо, пред­назначенное для деповского планового и текущего отцепочного ремонтов вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцспочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо уча­стков;

2. пункты подготовки вагонов к перевозкам, пред­назначены для производства текущего ремонта и подго­товки вагонов под перевозку грузов. Раз­мещаются эти пункты в местах массовой по­грузки и выгрузки грузов;

3. пункты технического обслуживания вагонов, раз­мещаются на сортировочных, участковых и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах;

4. пункты контрольно-технического обслуживания вагонов, для выявления и устранения техниче­ских неисправностей вагонов, угрожающих безопасности дви­жения и опробования тормозов на сортировочных, участковых станциях, где производится смена ло­комотивов, и на станциях, предшествующих перегонам с затяж­ным спуском;

5. механизированные пункты для текущего отцепочного ремонта вагонов;

6. контрольные посты, предназначены для ремонта и обслуживания автотормозов в поездах;

7. вагонноколесные мастерские для ремонта колесных пар;

8. контейнерные депо и мастерские, для планового, текущего и капитального ремонта контейнеров;

9. перестановочные пункты для перестановки грузовых и пассажирских вагонов с отечественной колеи (1520мм) на колею других стран(1435мм);

10. пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, для заправки вагонов топливом, маслом, водой и пр.;

11. ремонтно-экипировочные депо для пассажирских вагонов для ремонта и экипировки вагонов при подготовке их к рейсу.

Лекция №16 Сигнализация

Сигнализация служит для обеспече­ния безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал – условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ.

Применяемые на транс­порте сигналы по способу их восприятия классифицируют:

1. на видимые (выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний);

2. звуковые (выра­жаются числом и сочетанием звуков различной продолжи­тельности).

По времени применения видимые сигналы подразделяют:

- на дневные, подаваемые в светлое время суток и сигнализи­рующие положением или цветом окраски сигнальной уста­новки;

-ночные, сигнализирующие огнями установленных цве­тов и подаваемые в темное время суток;

- круглосуточные, подаваемые одинаково как в светлое, так и в темное время суток и сигнализирующие цветом и числом огней, а также светящимися буквами, цифрами и др.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомоти­вов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Видимые сигналы делят на:

- постоянные (светофоры, локомотивные светофоры);

- переносные (щиты, флаги, фонари);

- ручные (флаги, диски);

- поездные (диски, флаги).

Постоянные сигналы по назначению делятся:

- на основные (ограждают станции и блок-участки на перегонах и подают сигналы, разрешающие или запрещающие движение сигналы);

- предупредительные (оповещают о приближении к основным сигналам).

В зависимости от назначения основные сигналы подразделяются на:

- входные (ограждающие станции со сто­роны прилегающих перегонов и служащие для разрешения или запрещения поезду следовать на станцию);

- выходные ( разрешающие или запрещающие поезду отправляться со стан­ции на перегоны);

- проходные (расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду проследовать на ограждаемые ими участки);

- маршрутные ( разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района стан­ции в другой);

- прикрытия ( для ограждения мест пересечений в одном уровне железных дорог с другими транспортными линиями).

Еще бывают светофоры предупредительные, маневровые, горочные, заградительные, повторительные, локомотивные.

Основные сигнальные цвета на транспорте:

- красный (запрещающий),

- желтый (предупреждающий),

- зеленый (разрешающий),

- синий (запре­щающий маневровый сигнал),

- лунно-белый ( разрешающий маневровый и как пригласительный),

- прозрачно-белый (применяются в ручных фонарях),

- молочно- белый (в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения).

Основным сигнальным прибором на железнодорожном; транспорте является светофор, они подразделяются:

1. на линзовые,

2. прожекторные.

Линзовые светофоры бывают:

а) мачтовые (состоят из метал­лической или железобетонной мачты и укрепленной на ней головки с линзовыми компонентами);

б) консольные или мостиковые (головка светофора подвешена над путями на консолях по ходу поезда или над осью пути);

в) карликовые (светофорная головка без мачты укреплена на фундаменте).

На мачтах (у карликовых светофоров — на фундаменте) каждого све­тофора устанавливаются таблички с буквами и цифрами, обозначающими индекс светофора:

Н1 нечетный

Ч1 четный

М3 маневровый

Цифры обозначают принадлежность пути.