Лекция №13 Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство, эксплуатационные расходы кото­рого составляют около 35% от общих издержек железнодо­рожного транспорта, обеспечивает перевозочную работу же­лезных дорог тяговыми средствами и содержание последних в исправном состоянии.

Основной про­изводственной единицей локомотивного хозяйства является локомотивное депо. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки, называются основными депо, остальные – оборотные депо.

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на дорогах установлена система технического обслуживания (ТО) и ремонтов (текущих и капитальных).

Установлено четыре вида технического обслуживания:

- ТО-1, проводится в процессе эксплуатации силами локомотивных бригад;

- ТО-2, проводится в пунктах технического обслуживания;

- ТО-3 и I ТО-4, проводятся в локомотивных депо ремонтными брига­дами слесарей.

Текущие ремонты:

- ТР-1, ТР-2 и ТР-3, выпол­няются в депо.

Капитальные ремонты:

- КР-1 и КР-2, проводятся на локомотиворемонтных заводах.

Лекция №14 Вагоны Классификация вагонов

В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны. Парк пассажирских вагонов включает в себя вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны и вагоны специального назначения (вагоны-клубы, вагоны-лаборатории, служебные, санитарные).

По назначению вагоны бывают:

- дальние (подразделяют на мягкие и жесткие, купейные и некупейные)

- межобластного сообщения (мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне),

- пригородного сообщения.

Грузовые вагоны различают по типам (крытый, полувагон и др.), грузоподъемности, количеству осей.

Грузоподъемностью вагона - наибольшая масса груза (нетто), которая может перевозиться в данном вагоне.

Тарой вагона считается его общая масса в порожнем состоя­нии. Обе величины выражаются в тоннах и указываются на вагоне.

Общая масса тары и груза нетто составляет массу вагона брутто.

Парк грузовых вагонов:

1. Крытые вагоны предназначены для грузов, нуждающихся приперевозке в укрытии от атмосферных воздействий (зерно, известь, цемент в пакетах, различные ценные грузы).

2. Полувагоны — открытые сверху вагоны. Для перевозки главным образом навалочных грузов — угля, руды, кокса, песка, щебня и др., а также таких грузов, как лес, трубы, балки.

3. Платформы — вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов. Плат­формы оборудуют невысокими откидными металлическими бор­тами, приспособлениями для установки стоек, необходимых при перевозке бревен, столбов, досок и т. д.

4. Цистерна —металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верх­ней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла. В цистернах перевозят жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т. д.).

5. Изотермический ва­гон — это холодильник на колесах. Для перевозки скоропортящегося груза (мясо, рыба, масло, фрукты и др.)

Самые простые: а) вагоны-ледники, для охлаждения продуктов используют естественный лед , с добавлением соли; сжиженные газы(например, жидкий азот); сухой лед. б) вагоны-рефрижераторы, оборудованные механи­ческой холодильной установкой и электрическим отоплением. Обычно они объединяются в секции по 5 или 12 четырехосных вагонов грузоподъемностью 30—40 т каждый.

6. Вагоны специального назначения для перевозки грузов, требующих особых условий перевозки.

А) транспортеры – на них перевозят громоздкие и тяжеловесные маши­ны и оборудование.

Транспортеры — это многоосные плат­формы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т.

Б) думпкар — вагон-самосвал, для перевозки сыпучих грузов — угля, песка, щебня и др.

В) Хоппер — вагон с откидным дном. Кузов откидного вагона имеет особую форму, его торцы скошены. Поэтому сыпучие грузы разгружаются через от­крытый люк в полу кузова «самотеком».