Лекция №7 Верхнее строение пути

Верхнее строение — это балластный слой, рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, противоугоны стрелочные переводы. Верхнее строение пути укладывается на нижнее строение пути.

Рельсы воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути.

Рельсы используются на участках с автоблокировкой как проводники сигнального тока.

Про­мышленность выпускает 3 основных типа рельсов:

- Р-75

- Р-65

- Р-50

Р- рельс; цифра – это примерная масса одного погонного метра рельса в кг.

Стандартная длина рельсов - 25 м.

Рельсовые скрепления необходимы для соеди­нения рельсов между, собой и со шпалами.

Они состоят из накладок, соединяющих концы рельсов в стыке (расположены на шейке); болтов, закрепляющих на кладке на шейке; подкладок , воспринимающих нагрузку от рельсов и пере­дающих ее на шпалу; костылей (шурупов), которыми рельсы прикрепляются к шпалам; противоугонов, предот­вращающих угон пути движущимися поездами.

Шпалы, служат основанием для рельсов, изготавливают из железобетона и дерева длиной 2,75 м с отклонениями не более ±2 см и шириной поверху 150, 160 и 165 мм. По форме поперечного сечения деревянные шпалы подраз­деляются на обрезные и необрезные.

а)обрезные б) полуобрезные в)необрезные

- высота шпалы

- ширина верхней постели

- ширина нижней постели

Изготавливают их из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука и березы.

Расположение шпал по длине рельсового звена называют эпюрой шпал. На железных дорогах применяют четыре эпюры, соответствующие укладке1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.

Балластный слой бывает щебеночный, гравийный, асбестовый или песчаный. Он обеспечивает упругую передачу давления от подвижного состава через рельсы и шпалы на большую пло­щадь основной площадки земляного полотна и отвод воды от элементов верхнего строения.

Рельсовая колея — это две нити рельсов, уложенных на шпалах. Ширина рельсовой колеи — это расстояние между внутренними гранями головок рельсов (1520мм) с допусками по уширению +8 мм и по сужению —4 мм..

Лекция №8 Соединения и пересечения путей

Соединения и пересечения путей, относятся к верхнему строению и служат для перехода подвижного состава с одного пути на другой.

Соединение путей друг с другом осуществляют стрелочными переводами, а пересечение путей — глухими пересечениями.

С применением стрелочных переводов и глу­хих пересечений устраивают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами.

В зависимости от назначения и условий соединения путей между собой стрелочные переводы подразделяются на:

- одиноч­ные,

- двойные,

- перекрестные.

Одиночные переводы делятся: на обыкновенные, симметричные и несимметричные.

Наиболь­шее распространение получили обыкновенные одиночные стрелочные переводы (см.рисунок). Они могут быть право- или лево­сторонними.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из следующих основных частей:

- стрелка, включает в себя 2 рамных рельса, 2 остряка и переводной механизм;

- крестовина, состоит из сердечника, двух усовиков и контррельсов;

- переводной кривой;

- прямого отрезка пути.

Переводом остряков стрелки подвижной состав переводится с одного пути на другой.

Крестовина обеспечивает переход колеса через пу­тевой рельс. Крестовины различают по маркам, определяющим угол, под которым сердечник крестовины направляет подвижной состав с одного пути на другой.

Отношение торца сердечника крестовины к его длине называется маркой крестовины. Бывают: 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22.

Глухое пересечение устраивают в пределах станции или на подъездных путях, когда не требуется обеспечивать переход подвижного состава с одного пути на другой.