Лекция №4 Экономические показатели работы транспорта

К основным экономическим показателям работы ж\д относятся :

• себестоимость перевозок;

• производительность труда;

• прибыль;

• рентабельность;

• фонтоотдача.

Производительность труда определяется объемом произведенной продукции в приведенных тоннокилометрах, пассажирокилометрах или тоннокилометрах, приходящимся на одного работника эксплаутационного штата (работника, занятого на перевозках)

, т∙км/ 1 работающего.

где Чэ - численность эксплуатированного штата.

Себестоимость – отношение эксплуатационных расходов для осуществления перевозочного процесса к объему произведенной продукции.

, руб./10 приведенных т∙км.

Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги или предприятия и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок.

, руб.

Рентабельность показывает, сколько прибыли получается с одного рубля, вложенного в основные фонды и оборотные средств.

К основным фондам (ОФ) относят: задания, сооружения, станки, мастерские.

К оборотным средствам (ОБС) относят: сырье, топливо, материалы, денежные средства.

, %

Фондоотдача – определяется в натурном и стоимостном выражениях и характеризует уровень использования ОФ.

Лекция № 5 Габариты на железных дорогах

Для обеспечения безопасности движения поездов требует­ся, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений пути. Это требование обе­спечивается соблюдением габаритов приближения строений и габаритов подвижного состава.

Габаритом приближения строений (С) называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение состав­ляют лишь те устройства, которые предназначены для непо­средственного взаимодействия их с подвижным составом (ва­гонные замедлители в рабочем состоянии, контактные прово­да с деталями крепления и др.).

Для проверки соблюдения габаритов приближения строе­ний применяется устанавливаемая на платформе специаль­ная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очерта­нию габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.

Габаритом подвижного состава (Т) называется предельное по­перечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом го­ризонтальном пути.

Основным габаритом подвижного состава является габа­рит Т.

Габаритом погрузки Г_п называется предельное попереч­ное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахожде­нии его на прямом горизонтальном пути.

Для проверки габарита погрузки используются габарит­ные ворота. Если груз выступает за пределы Гп, но не выходит за пределы габарита С, он является негабаритным и пере­возится на особых условиях. Негабаритность может быть боковой, верхней и нижней, а также односторонней или дву­сторонней. В зависимости от размеров выхода за габарит различают пять степеней негабаритности грузов: О, I, II, III и IV.

Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состав

Зоны негабаритности груза

1- верхняя, 2- совместная боковая и верхняя, 3- боковая, 4- нижняя, УГР – уровень верха головки рельса

ЛЕКЦИЯ №6

Нижнее строение пути

К нижнему строению относятся:

— это земляное полотно (в виде насыпей, выемок, полунасыпей, полувыемок);

- и искусственные соору­жения (мосты, тоннели, водоотводы и т.д.).

Земляное полотно — это комплекс грунтовых сооружений, получаемый в результате обработки земной поверхности и предназначенный для укладки верхнего строения пути, обеспе­чивающий устойчивость пути и защиту его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.

Земляное полотно характери­зуется продольным и поперечным профилями.

Поперечным профилем называется разрез земляного полотна плоскостью, перпендикулярной его продольной оси.

Поперечные профили делятся:

- индивидуальные;

- типовые:

а) нор­мальные;

б) специальные.

Рисунок (Поперечный профиль однопутной насыпи)

Верхняя часть насыпи, на которую укладываются бал­ласт, шпалы,

рельсы, называется основной площадкой.

На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапе­ции шириной поверху 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных — форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м.

Линия пересечения основной площадки с от­косом называется бровкой земляного полотна.

Крутизна откоса имеет соотношение 1 : 1,5.

Берма — это оставляемая для большей устойчивости земляного полотна полоса земли меж­ду подошвой насыпи и бровкой резерва.

Водоотводная канава используется для отвода воды от насыпи.

Рисунок (Поперечный профиль однопутной выемки)

Водоотводные сооружения у выемок - кюветы, забанкетные и нагорные канавы, кавальеры и банкеты.

Кювет — канава для отвода воды с шириной по дну 0,4 м и глубиной 0,6 м.

Нагорная канава для перехвата поверхностных вод и продольного отвода их за пределы выемки.

Банкет сооружается, чтобы не допускать к выемке воду, которая собирается на площади от верхнего обреза до нагорной канав.

С этой же целью устраивают забанкетную канаву.

Кавальер сооружается, если вынимаемый из выемок грунт не используется для сооружения насыпей. Он так­же играет известную водоотводную роль.