Лекция №1 Структурная реформа. Реформирование системы организации транспорта.

Основные положения структурной реформы были определенны указами президента от 16 мая 1996г. и 25 апреля 1997г. А также Концепции структурной реформы утвержденной постановлением правительства от 15 мая 1998г. Утверждена Программа реформ 18 мая 2001г.

В соответствии с Программой целями структурной реформы являются:

1. Повышение устойчивости работы ж\д тр-та, его доступности, безопасности и качества предоставляемого им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны.

2. Формирование единой гармоничной транспортной системы страны.

3. Снижение совокупных затрат на перевозку грузов ж/д транспортом.

4. Удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые транспортом.

Для реализации Программой предусмотрено:

1. Постепенное, поэтапное реформирование и минимизация риска необходимых действий.

2. Разделение функций гос-го регулирования и управления хоз-ной деятельностью.

3. Переход от монопольного состояния отрасли к конкурентному для повышения эффективности и качества транспортных услуг.

4. Разделение основных и не основных видов деятельности.

5. Формирования организационной структуры по основным видам деятельности (грузовые и пассажирские перевозки).

6. Сохранение государственного регулирования и контроля над монопольным сектором.

Этапы реформирования:

На первом (подготовительном) этапе (2001-2003г.) функции хоз-го управления выделены из ведения МПС и переданы их единственному хоз-му субъекту – ОАО «Российские жел.д.», 100% акций которого принадлежат гос-ву.

На 2-ом этапе реформирования отрасли (2003-2005г.) из ОАО «РЖД» выделяются дочерние структурные предприятия – акционерные государственные компании по таким направлениям деятельности, которыми могут заниматься и другие компании, чтобы обеспечить условия для конкурентной среды.

На 3 этапе (2006-2010г) создается развитый конкурентный рынок ж\д перевозок.

Лекция №2 История развития транспорта

1 этап: Дореволюционный транспорт

1764г. гидротехник Кузьма Фролов применил на Калывано-Воскресенских заводах на Алтае механическую канатную тягу м\д цехами завода. Дорога имела форму желоба. Вагонетки, груженные рудой, с помощью каната и водяного колеса перемещались по путям.

1788г. Ярцевым А.С. в Петрозаводске на Александровском пушечном заводе сооружена рельсовая дорога с чугунными рельсами с протяженностью 174 м., а ч\з 21 год Петр Фролов закончил строительство чугунной дороги на Алтае с конной тягой.

1809г. учрежден Корпус инженеров сообщений для проектирования, строительства и эксплуатации дорог. В этом же году образован институт Корпуса инженеров водных и сухопутных путей сообщения. В дальнейшем – это Петербургский, Ленинградский, а в настоящее время – Петербургский государственный университет путей сообщения.

1834г. построена 1-ая в России жел.дорога с паровой тягой на Урале механиком Нижнетагильского завода Черепановым Е.А. и его сыном. Протяженность дороги – 1км. Дорога соединяла рудник с заводом. Они же создали и 1-ый в России паровоз.

1837г. 1-ая в России дорога общего пользования протяженностью 27 км м\д Петербургом и Царским Селом. Ширина колеи 1829 мм.

1851г. Строилась в течении 8 лет Петербурго-Московская двухпутная дорога, протяженностью 650 км. Мосты проектировались Мельниковым и Журавским. Паровозы для Петербурго-Московской дороги были построены на отечественных заводах. Их серийный выпуск приходится на 1844г. на Александровском заводе в Петербурге.

1852г. на Петербурго-Московской дороге применена телеграфная связь.

1860г. в России введены единые для всех линий габариты приближения строений и подвижного состава.

1864г. впервые в России применена термическая обработка рельсов Паленовым.

1870г. начало применение жезловой системы и телефонное регулирование движением поездов.

1873г. введено положение о сигналах.

1874г. введено правило о движение поездов.

1879г. 1-ая в России сортировочная станция – Петербург-Сортировочный.

1885г. по проекту Гордеенко Я.Н. была оборудована устройствами взаимного замыкания стрелок и сигналов станция Саблино Петербурго-Московской жел.дороги. Он же разработал систему механической централизации стрелок и сигналов.

1891г. введено правило ремонта, содержания и употребления подвижного состава.

1898г. все 3 документа объединены в Правила Технической Эксплуатации (ПТЭ) существующий по сей день.

1920г. утвержден Устав жел.дорог РСФСР, а ч\з год переиздано ПТЭ.