2.3 Использование изделия
2.3.1 Порядок действия обслуживающего персонала при использовании кппу-4
Убедитесь по показаниям бортового вольтметра, что питающее напряжение находится в допустимых пределах.
Подайте напряжение питания на КППУ-4, при этом на лицевой панели ЭБ должен загореться зелёный светодиод «Включено», а другие светодиоды на лицевой панели ЭБ (кроме светодиодов«+ питания;
- питания») должны кратковременно загореться (проверка их работоспособности) и погаснуть. Если вагон стоит и не заторможен, то после проверки работоспособности светодиодов на лицевой панели ЭБ должен оставаться горящим один светодиод «Включено», другие светодиоды гореть не должны. Завершает проверку при включении проверка работоспособности звуковой индикации, которая должна озвучить три гудка
(Постоянное горение любого светодиода на лицевой панели ЭБ из числа группы светодиодов «КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ» характеризует соответствующую неисправность.)
2.3.1.3 Если условие п. 2.3.1.2 выполнено и достоверно известно, что проверка ЭБ и ЭПК была выполнена и перечисленные части КППУ-4 находятся в исправном состоянии, то можно считать, что КППУ-4 готов к работе.
2.3.2 Перечень возможных неисправностей в процессе эксплуатации и рекомендации по действиям при их возникновении
2.3.2.1 Перечень возможных неисправностей и порядок действий обслуживающего персонала при их возникновении отражены в таблице № 8.
23.3 Порядок выключения кппу-4, содержание и последовательность осмотра изделия после окончания работы
Снимите напряжение питания с КППУ-4, после чего с/д «Включено» на лицевой панели ЭБ горевший зелёным светом должен погаснуть.
Проверьте состояние разъёмов и кабелей подключения ЭБ, ОД и ЭПК.
Разъёмы должны быть плотно прижаты друг к другу, а замки застёгнуты в соответствии с КД. В случае использования разъёмов с прижимными гайкам проверьте полноту их завинчивания. При необходимости подтяните прижимные гайки и пристегните отстёгнутые замки.
2.3.3.3 Проверьте механическую целостность выносных узлов КППУ-4.
Осевые датчики не должны иметь механических повреждений корпусов или крышек, а также крепежа и присоединительных кабелей.
ЭПК клапаны и сигнализаторы давления также не должны иметь механических повреждений корпусов, а также разъёмов или кабелей подключения.
2.3.3.4 В случае обнаружения повреждённого узла замените его на исправный. Не допускайте дальнейшей эксплуатации узлов, имеющих механические повреждения, в том числе нарушения поверхности присоединительных кабелей, так как они могут вызвать появление отказов в движении, что приведёт ограничению скорости движения или частичному уменьшению уровня безопасности движения.
2.3.4 Меры безопасности при использовании изделия по назначению
2.3.4.1 Подавайте питающее напряжение на ЭБ только при закрытой крышке БК. Попытка подачи напряжения на открытые контакты может привести к поражению током. Помните, в БК и ЭБ есть напряжения опасные для жизни.
2.3.3.2 Не пытайтесь работать с незакреплённым ЭБ. Он может при неосторожном движении сорваться со шпилек и нанести вам травму.
2.4 Действия в экстремальных условиях
2.4.1 При падении питающего напряжения ниже -30% от номинального, выключите КППУ-4 для чего снимите с КППУ-4 питающее напряжение и немедленно сообщите об этом начальнику поезда.
3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ 3.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КППУ-4
3.1 Л Общие указания
Периодичность полного технического обслуживания (ТО) КППУ-4 должна соответствовать периодичности технического обслуживания и освидетельствования тормозных приборов вагона.
Частичное техническое обслуживание (техническое освидетельствование) следует производить перед каждой поездкой