1,2.2.4 Описание принципа работы осевых датчиков одм-3 и одм-2м

Описание работы осевого датчика ОД осуществляется по реальной конструкции.

ОД в целом представляет собой двухканальный преобразователь-формирователь, обеспечивающий преобразование изменяющегося светового потока в импульсные сигналы с частотой следования, прямопропорциональной угловой скорости движения колёсной пары, и формирование из них логического сигнала для передачи его на вход ЭБ КППУ-4 по любому из двух каналов, находящемуся в исправном состоянии.

Управление переключением каналов ОД производится ЭБ путём переключения напряжения питания с одного канала на другой. Выходной каскад, собранный по схеме с открытым коллектором, является общим для обоих каналов и работает с приёмной оптопарой ЭБ в режиме токовой петли.

Двухканальный электронный модуль собран на специальной точной технологической оснастке. В модуле используются оптоэлектронные датчики с обратной связью, что позволяет компенсировать снижение эмиссии излучающего светодиода и обеспечивать при правильной эксплуатации установленный режим работы в течении длительного времени.

Двухканальный электронный модуль ОДМ-3 имеет конструкцию, обеспечивающую гарантированное сохранение работоспособности при эксплуатационном износе кассетных подшипников колёсной пары и возрастании продольного люфта оси колёсной пары до 1 мм.

Сам электронный модуль ОД имеет четырёхштырьковый разъём подключения присоединительного кабеля, что значительно облегчает замену модуля в случае необходимости.

Подключение электронного модуля к вагонной проводке осуществляется через присоединительный кабель оба конца которого оснащены разъёмами для подключения к электронному модулю и коммутационной плате кабельной коробки, установленной на боковой поверхности рамы тележки.

Для конструкций вагонов, в которых не предусмотрено включение осевых датчиков через специальный разъём в кабельной коробке тележки, следует особенно внимательно производить подключение проводов ОД после его снятия с колёсной пары и проверки на стенде. Подача плюса питания на провод вывода сигнала неизбежно приводит к выжиганию выходного транзистора и, следовательно, к выходу из строя электронного модуля.

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 2.1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1.1 Общие эксплуатационные ограничения

Условия размещения, монтажа, подключения и эксплуатации КППУ-4 должны быть согласованы с предприятием - изготовителем.

2Л .2 Ограничения по питанию

1. Категорически не допускается эксплуатация КППУ-4 при напряжении питания постоянного тока ниже 30% от номинального.

2. ПОМНИТЕ! При снижении питающего напряжения постоянного тока ниже 30% от номинального электропневмоклапаны не работают (в соответствии с ТУ на них).

2.1.3 Ограничения по размещению и установке

2.1.3.1 Внимание! Во избежание эффекта электромагнитной несовместимости КППУ-4 должен устанавливаться в шкафах без электроприборов или в шкафах низковольтной коммутации.

При необходимости установки КППУ-4 в шкафах, соседствующих с приборами высоковольтной коммутации или трассами прокладки силовых кабелей, должны быть приняты дополнительные меры электромагнитной защиты (экраны, прокладка проводов подключения в отдельных, специальных, хорошо заземлённых стальных трубах).

Трассы подключения ОД КППУ-4 категорически недопустимо прокладывать параллельно трассам силовых кабелей.

2. Размещение элементов КППУ-4 должно обеспечить необходимые условия для их бесперебойного функционирования, как неотъемлемой части системы обеспечения безопасности движения, во всём диапазоне скоростей и климатических воздействий.

3. Условная нумерация КП вагона должна начинаться со стороны установки ЭБ.

4. ЭПК и сигнализаторы давления каждой колёсной пары должны быть максимально приближенны к рабочим тормозным цилиндрам. При этом названные элементы должны быть оборудованы защитой от камней, льда и снега. Желательно оборудовать выходные отверстия ЭПК подогревом, особенно для скоростных вагонов.

2.1.3.5 Размещение соединительных коробок и разъёмов подключения ЭПК и сигнализаторов давления (СД), а также разъёмов (соединительных коробок) подключения ОД должно быть выполнено так, чтобы исключалась возможность перекрёстного подключения, т. е. такого подключения, когда исполнительные или информационные устройства одной КП могли бы быть подключены к входным цепям канала, обслуживающего другую КП.

6. ЭБ должен быть размещён в купе проводника так, чтобы имелась возможность открыть переднюю крышку не менее чем на 90°. В случае размещения ЭБ в настенном шкафчике, дверца шкафчика должна быть оборудована стеклом, обеспечивающим возможность визуального контроля индикаторов на лицевой панели ЭБ. При этом лицевая панель ЭБ должна быть максимально возможно приближена к внутренней стороне дверцы.

7. Доступ к БК и ЭБ должен быть достаточно свободным для обеспечения условий быстрого подключения и визуального контроля состояния защёлок.

8. Для эксплуатации ЭБ при закрытой внешней дверце шкафчика в шкафчике должен быть предусмотрен конвекционный обмен воздуха.

9. Болты (шпильки) крепления ЭБ к конструкции вагона и место присоединения шины заземления должны иметь свободную зону доступа, обеспечивающую выполнение монтажных операций при использовании стандартного набора инструментов. Использование для целей крепления ЭБ болтов с гайками не допускается.

10. Перед установкой КППУ-4 убедитесь в наличии полного комплекта установочных и крепёжных деталей, наконечников и проводов, указанных в документации на вагон. Подготовьте посадочные места под, установку КППУ-4, протерев их ветошью. Обеспечьте хороший электрический контакт площадок, к которым будет подключено заземление, а также чистоту посадочных площадок (диаметров) под ОД.

11. Установите ЭБ и БК, обращая внимание на правильность установки и затяжки крепёжных элементов. Следите за тем, чтобы электрический контакт заземления получился хорошим. Отстегните крышку БК и соедините шлейфы кабелей ЭБ с соответствующими разъёмами БК. Застегните замки крепления разъемов после чего закройте крышку БК и застегните её замки.

2.1.3.12 Детали крепления стробдиска ОД ОДМ-3 должны быть установлены и отрегулированы в строгом соответствии со сборочным чертежом, согласованным с изготовителем КППУ-4. Установка деталей должна быть тщательно проверена, паспортизована и результаты измерений должны быть внесены в сопроводительную документацию на тележку.

2.1.3.13 Один конец присоединительного кабеля установите в промежуточный корпус буксы с использованием штатной поронитовой прокладки на 3/4' и герметика для наружных работ, обеспечивающего защиту резьбы от проникновения влаги во всём температурном диапазоне.

Второй конец с разъёмом и накидной гайкой соедините с кабельной коробкой, установленной на боковой поверхности тележки, предварительно введя через приёмный штуцер коробки свободный конец присоединительного кабеля с разъёмом. В накидную гайку установите поронитовую прокладку, поставляемую изготовителем в составе кабеля и закрутите накидную гайку кабеля на приёмный штуцер кабельной коробки так, чтобы гарантированно была обеспечена герметичность соединения.

Доступ влаги в полость присоединительного кабеля, а, следовательно, в полость буксы категорически недопустим!

2.1.3.14 На детали крепления установите стробдиск и проверьте его свободное вращение в установленных деталях до закрепления стробдиска крепёжными винтами к опорному фланцу. При вращении стробдиска в таком положении не должно быть заеданий и притормаживаний, т. к. их наличие не позволит выполнить пусконаладочные проверки. Стробдиск в направляющих должен иметь возможность равномерного плавного вращения с затуханием скорости вращения только за счёт естественного трения на опорном диаметре.

2.1.3.15 Установите электронный модуль на штатное место в промежуточный корпус буксы.

Путём ввинчивания или вывинчивания опорного фланца стробдиска обеспечьте положение стробдиска в щелях оптических датчиков электронного модуля в соответствии со сборочным чертежом. При этом положение любой поверхности стробдиска относительно поверхностей фототранзисторов или светодиодов оптических датчиков должно быть не менее 1,5 мм., что должно обеспечить их нормальное функционирование при эксплуатационном износе подшипников и соответственном росте продольного люфта оси колёсной пары.

2.1.3.16 Закончив регулировку положения стробдиска выполните операцию контроля характеристик ОД и после получения положительного результата снимите стробдиск, зафиксируйте полученное положение опорного фланца четырьмя стопорными болтами с шайбами гровера, установите стробдиск на место и закрепите его штатными винтами М4 с шайбами Гровера, поставьте на место опорную шайбу и закрепите её также винтами М4 с шайбами гровера.

2.1.3.17 При использовании ОД 0ДМ-2М в соответствии с конструкторской и технологической документацией изготовителя вагонной тележки установите и закрепите на торцах осей колёсных пар специальные болты (пальцы) для зацепления плавающих присоединительных муфт ОД. Проверьте по шаблонам завода - изготовителя вагона места подготовленные для установки. В том числе для контроля посадочных размеров под ОД изготовьте и используйте шаблон по чертежу ИТ8.283.001. Результаты проверки и измерений посадочных мест под 0ДМ-2М занесите в технологический паспорт установки КППУ-4. Установочные места считать принятыми, если в результате приёмки подтверждены установочные размеры, указанные в документации изготовителя КППУ-4.

18. При использовании 0ДМ-2М установите на диаметр 210 мм корпуса ОД штатную прокладку из паронита (установка вместо паронита прокладок из любой резины недопустима), совместив крепёжные отверстия. Поворачивая присоединительную муфту совместите пазы в ней с пальцами, установленными на торце колёсной пары. Не прикладывая существенных усилий плотно прижмите ОД к посадочной плоскости буксы. Если установка выполнена верно, то ОД должен прижать паронитовую прокладку к установочной плоскости без видимых зазоров и свободно вращаться в посадочном диаметре буксы. После этого совместите крепёжные отверстия ОД с отверстиями в теле буксы и закрепите ОД болтами согласно установочного чертежа завода- изготовителя вагона. Законтрите проволокой от откручивания болты крепления ОД к буксе.

19. Внимание! При установке ОД на вагонах с ^унифицированными тележками может применяться дополнительное дистанционное кольцо, которое изготавливается заводом- изготовителем вагона.

Если в документации на установку ОД указано такое кольцо, установите его на заходной диаметр ОД, затем установите вторую прокладку и совместите крепёжные отверстия установленных деталей.

Выполните операцию установки как изложено выше. Если операция установки не получилась (не обеспечивается без существенных усилий плотное прилегание фланца ОД к установочному торцу буксы), выявите причину, устраните её и повторите операцию до получения правильной установки.

20. Помните! При выполнении установочной операции категорически недопустимо применять силу или пытаться выбрать остаточный зазор между фланцем ОД и торцем буксы при помощи крепёжных болтов! Использование силы при установке ОД неизбежно ведёт к их быстрому разрушению!

21. Сориентируйте положение ОД так, чтобы прилив на его корпусе находился в верхнем секторе пространства, т. е. был расположен вверх под углом ±45° от вертикали. После установки ОД на тележку прокатите ее или прокрутите колёсную пару другим возможным способом. При этом, в результате правильной установки ОД, при вращении колёсных пар не должно быть заеданий и звуков трущихся металлических поверхностей. Если обнаружены заедания или подозрительные звуки повторите операцию установки ОД.

Добейтесь правильной установки ОД! ПОМНИТЕ! От этого зависит их работоспособность и долговечность!