1.1.6 Маркировка
Каждая часть изделия, подлежащая монтажу на вагоне, имеет специальную табличку (шильдик) с указанием следующих данных:
наименование предприятия-изготовителя;
наименование изделия (блока);
вид тока и напряжение питания (при необходимости);
заводской учётный номер;
дату изготовления (месяц и год выпуска).
На ЭБ шильдик выполнен методом лазерной печати с нанесение на тыльную сторону клеевого слоя. Снаружи шильдик ламинирован специальной плёнкой, защищающей надписи от попадания влаги и истирания. Шильдик приклеен на боковую поверхность корпуса ЭБ и закреплён четырьмя винтами МЗ.
На блоке коммутации шильдик приклеен к тыльной стороне крышки кожуха.
ОД имеют шильдики:
в ОДМ-3 шильдик установлен на вертикальной плате электронного модуля;
вОДМ-2М на внешней стороне присоединительного фланца. Шильдики для ОДМ-2М выполнены методом металлографии на алюминиевых планках и закреплены к фланцам винтами МЗ.
ЭБ и ОД (ОДМ-2М) согласно документации опломбированы пломбами предприятия-изготовителя в местах, исключающих вскрытие частей изделия без снятия пломб.
1.1.7 Упаковка
Части изделия пакуются в картонные коробки в соответствии с указаниями в чертеже. Допускается для упаковки ОДМ-2М использовать подборную деревянную тару вместо картонных коробок. На упаковочной коробке должен быть приклеен ярлык с записью о составе упакованных частей и наименования Изготовителя.
После упаковки изделие должно храниться и транспортироваться в соответствии с требованиями специальных разделов настоящего руководства.
1.2 Описание и работа составных частей изделия
1.2.1 Описание конструкции составных частей КППУ-4 1.2.1.1 Описание конструкции ЭБ и БК КППУ-4
Внешний вид электронного блока и блока коммутации КШ1У-4 показан на рис.1.
Электронный блок и блок коммутации КППУ4 представляют собой два самостоятельных конструктива, имеющие собственные посадочные места для крепления в приборном шкафу вагона.
Внешний вид электронного блока без блока коммутации показан на рис.2.
ЭБ КППУ-4 представляет собой прибор прямоугольной формы закрытого не герметичного исполнения. Металлические корпус и крышка соединены между собой петлями, установленными на боковой поверхности. На противоположной стороне боковой поверхности корпуса установлены два замка, которые имеют отверстия для пломбирования. Основным несущим элементом конструкции является гнутое основание из листовой стали, жёсткость которого обеспечивается оптимальным размещением усиливающих планок.
Основание имеет 4 лапы с пазами шириной 7 мм дня крепления ЭБ в приборном шкафу вагона. В нижней части правой крепёжной планки выполнена лужёная площадка с резьбовым отверстием Мб для подсоединения заземления, в котором установлен болт МбхДО с шайбами.
В нижней части корпуса между крышкой прибора и основанием имеется прямоугольная щель, через которую выведены два шлейфовых кабеля. На концах кабелей установлены разъемы типа ГОС. С помощью этих кабелей осуществляется электрическая стыковка электронного блока с блоком коммутации.
Крышка прибора в нижней части имеет уступ с отверстием прямоугольной формы по всей площади. В этом отверстии с помощью 6-ти винтов закреплён модуль индикации ИТ4.036.703 состоящий из:
металлической панели прямоугольной формы, в которой имеются отверстия для установки кнопок управления, а также круглые отверстия для установки светодиодных индикаторов;
пластиковой фальшпанели, на которой шелкографией нанесены надписи и изображения;
платы индикации ИТ5.832.703.
В нижней части корпуса, под модулем индикации имеется прямоугольное отверстие. За этим отверстием установлен разъем интерфейса USB, предназначенный для подключения кабеля технологического компьютера.
На основании с помощью резьбовых шпилек и распорных втулок закреплены модуль управления ИТ4.036.704 состоящий из 16-ти функциональных узлов описанных ниже и модуль питания ИТ4.036.702, который предназначен для преобразования входного напряжения питания вагона в сетку напряжений для питания собственно самого ЭБ, ОД, цепей диагностики клапанов, сигнализаторов давления и светодиодных индикаторов исправности системы противоюзной защиты в целом и светодиодных индикаторов наличия давления в тормозных цилиндрах каждой колесной пары, установленных на обоих бортах вагона.
Электрические соединения между всеми входящими в прибор модулями выполнены плоскими кабелями.
На боковой стенке прибора со стороны замков закреплен шильдик, на котором указаны:
изготовитель;
дата изготовления;
напряжение питания КППУ-4;
заводской номер КППУ-4.
Металлические детали конструкции имеют антикоррозионное покрытие. В местах контактирования деталей лакокрасочное покрытие отсутствует для обеспечения между ними электрической связи. Все модули и монтаж покрыты влагозащитным лаком.
Подключение ЭБ к вагонной проводке осуществляется через блок коммутации КППУ-4.
Внешний вид блока коммутации показан на рис.3.
Блок коммутации КППУ-4 на рис.3 показан со стороны, которая в рабочем положении обращена к электронному блоку.
БК КППУ-4 представляет собой прибор прямоугольной формы закрытого не герметичного исполнения. Металлические корпус и крышка соединены между собой петлями, установленными на нижней торцевой поверхности.
Основным несущим элементом конструкции является гнутое основание из листовой стали, жёсткость которого обеспечивается оптимальным размещением усиливающих планок.
Основание имеет 2 лапы с пазами шириной 7 мм для крепления БК в приборном шкафу вагона.
В верхней части корпуса между крышкой прибора и основанием имеется прямоугольная щель, через которую вводятся два шлейфовых кабеля от электронного блока КППУ-4.
На тыльной стороне крышки кожуха БК закреплен шильдик, на котором указаны:
изготовитель;
дата изготовления;
напряжение питания КППУ-4;
заводской номер КППУ-4.
На основании БК с помощью резьбовых шпилек и распорных втулок закреплена плата модуля коммутации ИТ5.832.701. На плате смонтированы два разъема подключения шлейфовых кабелей от электронного блока КППУ-4. Здесь же смонтированы клеммные колодки типа «WAGO», для подключения проводов и кабелей вагонной проводки. На плате установлен переключатель подключения нагрузочного резистора для линии связи интерфейса RS-485.
Вид блока коммутации КППУ-4 с откинутой крышкой показан на рис.4.
С внутренней стороны откидной крышки имеется табличка с пояснительными надписями назначения контактов клемм «WAGO» электрическим цепям вагонной проводки. Соответствующая маркировка выполнена на клеммах. Для удобства распознавания функциональные цепи выделены соответствующими цветам, которые являются одинаковыми как на табличке с пояснительными надписями, так и на клеммах «WAGO».
1.2.1.2 Описание конструкции двухканальных осевых датчиков (ОД) КППУ-4) ОДМ-3 и ОДМ-2М
ОД ОДМ-3 бескорпусного типа, т. е. не имеет отдельного корпуса, и монтируется внутри буксового узла колёсной пары. При помощи переходных деталей стробдиск на 72 зуба крепится непосредственно к валу колёсной пары. Регулирование положения стробдиска по высоте осуществляется путём вывинчивания (ввинчивания) валика стробдиска с последующим его стопорением четырьмя болтами Мб.
Двухканальный электронный модуль ОДМ-3 ИТ4.056.010 устанавливается на посадочные места промежуточного корпуса буксового узла. Подключение электронного модуля к вагонной проводке осуществляется присоединительным кабелем один конец которого ввинчен в промежуточный корпус буксового узла, а другой конец в кабельную коробку, установленную на наружной поверхности рамы тележки. Разъёмы промежуточного кабеля подключены к соответствующим разъёмам электронного модуля ОД и коммутационной платы.
ОД
0ДМ-2М корпусного типа, т. е. датчик собран
и смонтирован в самостоятельном чугунном
корпусе. Внешний вид осевого датчика
0ДМ-2М показан на рис.5.
Внешний вид осевого датчика ОДМ-2М
ОД 0ДМ-2М состоит из металлического (чугунного) корпуса, в котором установлены подшипниковый узел и двухканальный электронный модуль, крышки и присоединительного кабеля. В подшипниковый узел установлен валик, на одном конце которого собрана плавающая присоединительная муфта, соединяющая датчик с колёсной парой, а на другом конце закреплён стробдиск, прорези которого при вращении валика перемещаются, пересекая при этом щели оптоэлектронных датчиков.
Двухканальный электронный модуль выставлен на специальном оборудовании и закреплён на внутренних рёбрах корпуса винтами МЗ с плоскими опорными шайбами и шайбами Гровера. На платах электронного модуля установлены оптоэлектронные датчики (по одному на каждый канал), электрорадиоэлименты схемы считывания и преобразования и четырёхштырьковый разъём с фиксатором для подключения присоединительного кабеля.
Присоединительный кабель выполнен в виде бронированного шланга, внутри которого проходит четьфёхжильный провод. Кабель с одной стороны герметично заделан в корпус, а с другой стороны имеет накидную гайку и прикреплённую к бронированной оболочке (в состоянии поставки) поронитовую прокладку для герметичного присоединения к штуцеру кабельной коробки. Для подключения к электронному модулю с одной стороны кабель имеет четырёхконтактный разъём (ответную часть), а с другой стороны облуженные одиночные провода с цветовой маркировкой или соответствующий четырёхконтактный разъём для подключения ОД к вагонной проводке через разъём коммутационной платы бортовой кабельной коробки, установленной на тележке. № контакта Цвет провода Назначение провода
- Коричневый - Сигнал от ОД
- Чёрный - Питание 1-й канал (+14 ±2В)
- Чёрный - Питание 2-й канал (+14 ± 2В)
- Голубой - Общий
Крышка имеет специальное уплотнительное кольцо и через прокладку закрывает корпус датчика. Она крепится к корпусу болтами, один из которых пломбируется пломбой ОТК завода-изготовителя.