3.1.8 Состав работ при выполнении то-3 кппу-4

1. Выполните п.п. 3.1.7.1-3.1.7.6.21 настоящего руководства.

2. Выполните контроль исправности ЭБ КППУ-4 в части работоспособности алгоритма по относительному проскальзыванию ддя чего:

• убедитесь в том, что в одно из технологических отверстий стробдиска (для ОДМ-3) или один из пазов плавающей муфты (для 0ДМ-2М) ОД 1-ой колесной пары вставлен карандаш или другой достаточно твёрдый, но не металлический стержень, способный при соответствующем перемещении придать ей равномерное или равномерно ускоренное вращательное движение, не допуская при этом замедления плавающей муфты ОД, т. к. КППУ-4 имеет встроенный алгоритм защиты колёсных пар по угловому замедлению, которое исчисляется по каждой колёсной паре автономно. Из-за этого при придании плавающей муфте ОД замедленного вращательного движения (более чем на 1/3 оборота в секунду) может сработать алгоритм защиты проверяемой колёсной пары по замедлению и тогда результаты наблюдения срабатывания защиты по относительному проскальзыванию будут недостоверны;

• контролируйте графики по технологическому компьютеру, придавая плавающей муфте ОД 1-ой колёсной пары равномерное (равномерно ускоренное) вращательное движение в течении 3-4 секунд, по истечении которых оно должно быть остановлено.

3.1.8.3 При придании стробдиску (для ОДМ-3) или плавающей муфте (для ОДМ-2М) ОД 1-ой колёсной пары описанного вращательного движения должно произойти срабатывание впускных и сбрасывающих клапанов второй, третьей и четвертой колесных пар (будет слышен характерный звук выпускаемого из тормозных цилиндров 2,3 и 4-ой колёсных пар сжатого воздуха). Одновременно на графиках должно произойти отражение управляющих сигналов передаваемых ЭБ на впускные и сбрасывающие клапаны 2, 3 и 4 колёсных пар. Сигналы управления клапанами рисуются на графике в виде прямоугольников соответствующего цвета (см. инстукцию к тестовой программе).

3.1.8.4 Если реакция ЭБ при придании стробдиску для ОДМ-3) или плавающей муфте (для 0ДМ-2М) равномерного (равномерно ускоренного) вращения в течении 4,5 секунд соответствует описанной выше канал управления клапанами по относительному проскальзыванию считается исправным, а ЭБ по этому параметру работоспособным и допускается для дальнейших испытаний.

Аналогично проведите контроль работоспособности алгоритма по относительному проскальзыванию по 2, 3 и 4 колесным парам. Реакция ЭБ при проведении испытаний по каждой колёсной паре должна соответствовать описанной выше.

3.1.8.5 Контроль работоспособности защиты тормозной системы вагона от избыточной потери тормозной эффективности при затяжном юзе или возникновении непреодолимой в движении неисправности системы проводите методом визуального контроля световой индикации на лицевой панели ЭБ, придавая стробдиску (для ОДМ-3) или плавающей муфте (для 0ДМ-2М) ОД 1-ой колёсной пары вращательное движение, описанное в п. 3.1.8.2 в течении более 10 секунд, по истечении которых вращательное движение должно быть остановлено. При придании стробдиску (для ОДМ-3) или плавающей муфте (для 0ДМ-2М) ОД 1-ой колёсной пары равномерного (равномерно ускоренного) вращательного движения должно произойти срабатывание впускных и сбрасывающих клапанов второй, третьей и четвертой колесных пар (будет слышен характерный звук выпускаемого из тормозных цилиндров 2, 3 и 4-ой колёсных пар сжатого воздуха). Одновременно на графиках должно произойти отражение управляющих сигналов передаваемых ЭБ на впускные и сбрасывающие клапаны 2, 3 и 4 колёсных пар. Сигналы управления клапанами рисуются на графике в виде прямоугольников соответствующего цвета (см. инструкцию к тестовой программе).

После истечения 5 секунд равномерного (равномерно ускоренного) вращения стробдиска (для ОДМ-3) или плавающей муфты (для 0ДМ-2М) ОД 1-ой колёсной пары и относительно неё состояния «юза» 2, 3 и 4-ой колёсных пар, должно автоматически произойти отключение управления защиты от юза 2, 3 и 4-ой колёсных пар, что на лицевой панели ЭБ выразится в дополнительном загорании светодиодов «Отказ 0ДМ» каналы 1 и 2 по 2,3 и 4-ой колёсным парам из числа группы светодиодов «КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ». Снятие защиты колёсной пары (колёсных пар) от юза по причине продолжительного юза (по нормам МСЖД) равно как и по причине возникшей недопустимой технической неисправности в движении характеризуется на лицевой панели ЭБ одновременным постоянным горением группы светодиодов «ВПЭПК», «СБЭПК» и «Отказ ОЩ» каналы 1 и 2 соответствующей колёсной пары из числа группы светодиодов «КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ».

При остановке стробдиска (для ОДМ-3) или плавающей муфты (для 0ДМ-2М) ОД 1-ой колесной пары (по истечении 10 секунд) светодиоды на лицевой панели ЭБ должны погаснуть.

3.1.8.6 Аналогично проведите контроль защиты тормозной системы вагона от избыточной потери тормозной эффективности при затяжном юзе или возникновении непреодолимой в движении неисправности системы по 2, и четвертой колесным парам, контролируя функционирование защиты колёсных пар по проскальзыванию, путём наблюдения за графиками на экране технологического компьютера и световой индикацией на лицевой панели ЭБ.

Если реакция ЭБ по всем колёсным парам соответствует описанной выше, ЭБ по параметру защиты тормозной системы вагона от избыточной потери тормозной эффективности при затяжном юзе или возникновении непреодолимой в движении неисправности системы считается работоспособным.

7. Если по всем перечисленным выше пунктам проверки КППУ-4 получены положительные результаты система противоюзной защиты вагона считается соответствующей техническим требованиям и допускается для дальнейшей эксплуатации.

8. Установите ОД на свои штатные места. Проследите за тем, чтобы при установке присоединительный кабель не был перекручен, а петля, обеспечивающая компенсацию изменения положения вагона, не выступала за габариты вагона.

9. Выйдите из программы. Отключите технологический компьютер. Снимите питающее напряжение с КППУ-4.