ООО «АДС «Норд-Вест»

«БАРС - 4МОс»

Комплекс процессорного противоюзного устройства с измерителем скорости для четырёхосного вагона

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИТ1.036.007 РЭ

г. Санкт - Петербург 2005 г.

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА 5

1.1 ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ 5

1. Назначение изделия 5

2. Технические характеристики 5

3. Состав изделия 7

4. Устройство и работа изделия 7

5. Средства измерения* инструмент и принадлежности 9

6. Маркировка * 9

7. Упаковка 9

1.2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ИЗДЕЛИЯ 10

1.2.1 Описание конструкции составных частей изделия 10

1. Описание конструкции ЭБ и БК КППУ-4 10

2. Описание конструкции двухканального осевого датчика (ОД) КППУ-4 12

1.2.2 Описание работы 14

1. Описание принципа работы ЭБ КППУ-4 14

2. Описание принципа работы составных частей ЭБ КППУ-4 15

3. Описание принципа работы осевых датчиков ОДМ-3 и ОДМ-2М 22

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 23

2.1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 23

1. Общие эксплуатационные ограничения 23

2. Ограничения по питанию 23

3. Ограничения по размещению и установке 23

4. Ограничения по монтажу и подключению 25

2.2 ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ 26

1. Меры безопасности при подготовке изделия 26

2. Правила и порядок заправки изделия смазками 26

3. Объём и последовательность внешнего осмотра изделия 26

4. Указания по включению и апробированию работы изделия 37

2.3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ 27

1. Порядок действия обслуживающего персонала при использовании КППУ-4 27

2. Перечень возможных неисправностей в процессе эксплуатации и рекомендации по действиям при их возникновении .. 27

3. Порядок выключения КППУ-4, содержание и последовательность осмотра изделия после окончания работы.. 28

4. Меры безопасности при использовании изделия по назначению 29

2.4 Действия в экстремальных условиях 29

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ 29

3.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КППУ-4 29

1. Общие указания 29

2. Меры безопасности 29

СОДЕ РЖАНИЕ (продолжение)

стр.

3. Средства контроля и вспомогательные технические устройства для ТО 29

4. Порядок технического обслуживания КППУ-4 29

5. Состав работ при выполнении технического обследования КППУ-4 30

6. Состав работ при выполнении ТО-1 КППУ-4 31

7. Состав работ при выполнении ТО-2 КППУ-4 31

8. Состав работ при выполнении ТО-3 КППУ-4 33

9. Консервация 35

4 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ 35

1. Общие указания 35

2. Меры безопасности 35

3. Текущий ремонт составных частей изделия 35

5. ХРАНЕНИЕ 36

6. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ 36

7. УТИЛИЗАЦИЯ 37

8. Приложение А Лист регистрации изменений 38

Настоящее руководство содержит краткое описание комплекса противоюзного устройства с измерителем скорости для межобластного серийного четырёхосного вагона «БАРС-4МОс» (в дальнейшем «КППУ-4»), его техническую характеристику, изложение принципов работы основных узлов, правил безопасной работы, распаковки, входного контроля, монтажа, подготовки к работе, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

Гарантийные обязательства изготовителем выполняются только при соблюдении правил эксплуатации и технического обслуживания КППУ-4, изложенных в настоящем руководстве.

Небольшие расхождения между реальной конструкцией и описанием возможны всвязи с дальнейшим совершенствованием КППУ-4.

1. Описание и работа

1.1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ

1.1.1 Назначение изделия

Комплекс процессорного противоюзного устройства с измерителем скорости для четырёхосного вагона «БАРС-4МОс» (КППУ-4) предназначен для предотвращения юза и исключения блокировки колёсных пар при торможении, чем достигается защита поверхностей катания колёсных пар от повреждений, повышения безопасности движения, увеличения эффективности торможения и измерения значений текущей скорости.

КППУ-4 относится к продукции производственно-технического назначения в области ресурсосбережения и охраны окружающей среды и выполняет функции автоматического обнаружения повышенного проскальзывания любой колёсной пары четырёхосного вагона, выдачи сигналов рабочих команд в исполнительные органы тормозной системы вагона и диагностики целостности цепей осевых датчиков, впускных и сбрасывающих клапанов, а также световой индикации на лицевой панели электронного блока (светодиоды) соответствующего состояния контролируемых и исполнительных органов, а также определения пороговых значений текущей скорости движения вагона и выдачи управляющих сигналов в системы управления закрытия дверей, блокировки дверей и МРТ.

КППУ-4 изготавливается и поставляется заказчикам по ИТ1.036.004 ТУ1 для оборудования четырёхосных вагонов с бортовой сетью 110В по ИТ1.036.007, для вагонов с бортовой сетью 50В по ИТ1.036.007-01.

1.1.3 Состав изделия

В комплект поставки КППУ «БАРС-4МОс» ИТ1.036.007 или ИТ1.036.007-01 входят:

1. Осевые датчики ОДМ-3 или ОДМ-2М - ИТЗ.999.010 или ИТЗ.999.002 - 4 шт.

2. Паспорт на ОДМ-2М или ОДМ-3 - ИТ3.999.010ПСилиИТ3.999.002ПС - 4 шт.

3. Электронный блок - ИТ2.036.007илиИТ2.036.007-01 - 1 шт.

4. Паспорт изделия - ИТ1.036.007ПС - 1 шт.

5. Руководство по эксплуатации - ИТ1.036.007РЭ⁽⁴⁾ - 1 шт.

6. Комплект упаковки - ИТ5.802.001 - 1 к-т.

*) РЭ (1 экз. в печатном виде + 1 CD диск, на котором записаны РЭ и программа тестового контроля) поставляется из расчёта 1 к-т на 10 изделий.

1.1.4 Устройство и работа изделия

КППУ-4 является автономной (вагонной) системой и предназначен для предотвращения юза колёсных пар при торможении, чем достигается защита поверхностей катания колёсных пар от повреждений, повышение безопасности движения и увеличение эффективности торможения, а также для измерения текущей скорости движения, в том числе определения достижения пороговых значений скорости для целей эффективного управления магниторельсовым тормозом (МРТ) и системой закрывания и блокировки дверей.

ОД предназначены для контроля угловых скоростей вращения колёсных пар, при этом ОД ОДМ-3 вырабатывают 72 импульса, а ОД 0ДМ-2М соответственно 240 импульсов, за каждый полный оборот колёсной пары с частотой прямопропорциональной угловой скорости колёсной пары.

ОДМ-3 не имеет наружного корпуса и устанавливается на соответствующие посадочные места внутри буксы вагона.

ОДМ-2М устанавливается через паронитовые прокладки на буксу колёсной пары вагона так, чтобы плавающая муфта ОД вошла в надёжное зацепление с присоединительными пальцами колёсной пары. В целях повышения устойчивости к механическим воздействиям корпуса и крышки ОДМ-2М выполнены из чугуна с существенным утолщением наружных поверхностей.

ОД соединяются с электрической схемой вагона специальными присоединительными кабелями длиной 0,5 м., входящими в состав датчиков, и имеющими снаружи металлическую защиту выполненную из нержавеющей плетёнки.

Каждый ОД имеет два канала, что повышает надёжность защиты кол. пар от повреждений.

Диапазон скоростей эффективной работы ОД от 0,2 км/час до 300 км/час.

Функцию подключения КППУ к вагонной проводке осуществляет блок коммутации ИТЗ.036.701, в корпусе которого установлен модуль коммутации ИТ5.832.701 состоящий из печатной платы с установленными на ней двухъярусными клеммами типа «WAGO», разъёмами подключения шлейфов электронного блока, а также переключателем подключения согласующего резистора.

ЭБ КППУ-4 выполняет функции автоматического циклического анализа соотношения угловых скоростей и фактических значений угловых ускорений колёсных пар вагона. В режимах торможения при обнаружении разбаланса угловых скоростей, превышающего заданный порог допустимого проскальзывания или при обнаружении углового ускорения, превышающего допустимый уровень, ЭБ вырабатывает сигналы, управляющие состоянием соответствующих впускных и сбрасывающих клапанов, т.е. автоматически изменяет (приостанавливает дальнейшее наращивание или уменьшает) давление воздуха в рабочих тормозных цилиндрах соответствующих колёсных пар до выравнивания их угловых скоростей и ускорений. Благодаря новейшим достижениям фирмы в области схемотехники и программных решений время выработки команд управления сокращено до менее чем 0,002 сек.

ЭБ постоянно диагностирует целостность цепей управления впускными и сбрасывающими ЭПК, а в случае обнаружения неисправности, в целях обеспечения повышенной безопасности движения, автоматически изменяет конфигурацию устройства и вырабатывает соответствующие информационные сигналы. В режиме тестирования времени сброса воздуха на стоянке ЭБ измеряет фактическое значение времени сброса сжатого воздуха из рабочих тормозных цилиндров и информирует о результатах звуковым кодом. ЭБ и соответствующей световой индикацией на светодиодах бортовых пультов, если вагон оборудован ими и они подключены в соответствии со схемой подключения ИТ1.036.007 Э5. ЭБ имеет встроенный часы-календарь с автономным питанием и встроенный регистратор (неразрушаемую память), куда в автоматическом режиме записываются данные по учёту времени работы в час, а также данные по учёту общего пробега в км.. Объём памяти позволяет фиксировать названные параметры функционирования в течении календарного года.

В ЭБ предусмотрена возможность автоматического тестирования системы от кнопок, расположенных на бортовых щитках, с соответствующим выводом на индикаторы этих щитков световой индикации об обнаруженных неисправностях.

Эл. цепи управления клапанами и бортовой индикацией имеют встроенную самовосстанавливающуюся защиту от токов короткого замыкания.

ЭБ имеет специальную защиту от бросков питающего напряжения, что позволяет гарантировать его работоспособность при перенапряжениях. При падении питающего напряжения ниже установленного порога ЭБ автоматически отключается от питающего напряжения и восстанавливает работу только при нормализации питающего напряжения. В ЭБ предусмотрена система постоянного мониторинга питающего напряжения, а также индикации и регистрации отклонений питающего напряжения ниже -30% от номинального.

ЭБ непрерывно диагностирует исправность осевых датчиков и в случае обнаружения отказа одного из каналов автоматически переключает систему на второй (дублирующий) канал соответствующей колёсной пары с регистрацией события во встроенную память и выводом информации на световые индикаторы лицевой панели.

ЭБ обеспечивает защиту от синхронного вхождения колёсных пар в юз, а также имеет встроенный измеритель скорости, который предназначен для измерения скорости во всём диапазоне работы КППУ-4, а также передачи сигналов в систему управления МРТ и систему управления дверями при достижении установленных значений (порогов) скоростей. По условиям эксплуатации пороги могут быть легко изменены путём ввода их новых значений через технологический компьютер.

ЭБ КППУ-4 имеет расширенную диагностику, что позволяет контролировать работу сигнализаторов давления, работу КППУ-4 по управлению МРТ, блокировкой и закрыванием дверей, а также связь с СКДУ.

Все специфические ограничения, вызванные реальными условиями эксплуатации у потребителя, могут быть введены в память КППУ-4 при выполнении пуско-наладочных работ или откорректированы, исходя из изменившихся условий эксплуатации, обслуживающим персоналом депо при помощи технологического компьютера, который подключается к специальному разъёму USB-A, установленному в нижней части крышки корпуса ЭБ. Программный продукт поставляется с комплектами изделия.

ЭБ устанавливается внутри вагона согласно требованиям ИТ2.036.007 ГЧ так, чтобы лицевая панель находилась под визуальным контролем проводника (специалиста, обслуживающего вагон).

1.1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности

Основным средством, необходимым для проведения контроля работоспособности КППУ-4 является портативный технологический компьютер Pentium 3 (не хуже), имеющий разъемы интерфейса USB, с установленной на нём программой тестирования «Bars4MOs_pn.exe» (v. 1.63.01) (программа записана на CD диске, входящем в комплект поставки).