- •Электрооборудование пассажирских вагонов для проводников. Приводы подвагонных генераторов.
- •Приводы от торца оси колесной пары
- •Приводы от средней части оси колесной пары.
- •Генераторы
- •Генераторы переменного тока.
- •2Гв.13 у1. (Рига)
- •Генераторы постоянного тока.
- •Аккумуляторные батареи (аб)
- •Метод сравнения
- •Неисправности аккумуляторных батарей
- •Электронные защиты Защиты генератора
- •Аккумуляторные защиты
- •Подготовка электрощита в работу
- •Сигнализации
- •Сигнализация контроля нагрева букс (скнб)
- •Температурная скнб
- •Позисторная система скнб
- •Скнб в вагонах постройки твз постройки с 2000 г с прерывистым сигналом.
- •Измерительные приборы
- •Люминесцентное освещение
- •Предохранители
- •Плавкие одноразовые. Устанавливаются на высокоточных нагрузках в лектрощите.
- •Освещение вагона лампами накаливания
- •Выключать полностью освещение в вагоне запрещено! Переходное или аварийное освещение
- •Принудительная вентиляция
- •Переходное отопление 110 в
- •Кондиционирование воздуха
- •Основное отопление 3000 в
- •Пожарные сигнализации Tesla (Чехословакия)
- •Упс «Комета»
- •Стационарная и переносная рация .
- •Охладители, обеззараживатели, свч-печи в вагонах твз 110 V
- •Система газо-пожаротушения
- •Обеззараживатель воды
- •Печь свч
- •Кипятильник
- •Оборудование экологически чистых туалетов экотол - в
- •Опробование работы блока управления смывом.
- •Вагоны серии 61.4441 - 61.4443 устройство торцевой двери
- •Работа торцевой двери
- •Работа торцевой двери в автоматическом режиме:
- •Работа торцевой двери в ручном режиме:
- •Устройство боковой двери
- •Работа боковой двери
- •Работа боковой двери в автоматическом режиме:
- •Работа двери в ручном режиме:
- •Работа двери с ручным приводом:
- •Комплект «Экотол-вак»
- •( Кнопка смыва) Комплекс процессорного противоюзного устройства с измерителем скорости для четырёхосного вагона «барс-4мо» «барс-4мОс» Устройство и работа изделия
- •Описание конструкции двухканальных осевых датчиков (од) кппу-4) одм-3
- •Модуль индикации
- •Узел опроса бортовых кнопок и управления бортовыми индикаторами
- •Ограничения по питанию
- •Меры безопасности
- •Радиокупе
- •Пассажирское купе
- •Приёмка вагона перед отправлением в рейс.
Позисторная система скнб
Позистор – это термосопротивление (устанавливается вместо легкоплавкого металла), которое при нагреве изменяет свое сопротивление.
Различие температурной и позисторной систем в том, что позисторная система способна отличить ложное срабатывание (обрыв датчика) от нагрева буксового узла.
Внутри каждого датчика установлен позистор, который в спокойном состоянии при температуре 20-25 °С имеет сопротивление ~100 Ом. При нагреве буксы до 90 °С сопротивление возрастает до 7,9 кОм. Внутри распределительного щита расположен электронный блок, который контролирует сопротивление датчиков со своим стабилизированным сопротивлением, которое расположено внутри блока.
Если сопротивление датчиков будет менее застабилизированного сопротивления блока, то электронный блок выдаст на распределительный щит прерывистый звуковой и световой сигналы. Это означает ложное срабатывание СКНБ. При этом стоп-кран не срывается, а вызывается ПЭМ или ЛНП.
Если сопротивление датчиков будет выше застабилизированного сопротивления блока, то блок выдаст на электрощит постоянный звуковой и световой сигналы. Это означает грение буксового узла. Действия как при срабатывании температурной СКНБ.
В весенне-осенний период, когда сигнализация подвержена влиянию влаги, она должна проверяться на ложное срабатывание. Когда сигнализация сработала, независимо от сигнала, необходимо поставить главный пакетный выключатель в положение «0» на 10-15 секунд. Если после возвращения переключателя в положение «нормальный режим» сигнализация не сработала, то сигнал был ложным. Если после установки переключателя в нормальное положение сигнал продублировался, то действия проводника такие же, как описано выше – сигнал не ложный.
Запрещено выпускать в эксплуатацию вагон с неисправной или отключенной СКНБ.
Замена датчиков позисторных на температурные запрещена!
Скнб в вагонах постройки твз постройки с 2000 г с прерывистым сигналом.
На новых вагонах ТВЗ устанавливается температурная СКНБ, но отличие ее от классической сигнализации в том, что сигнал от звонка подается прерывистый.
При проверке СКНБ выдается прерывистый сигнал, при этом должен загореться красный светодиод «перегрев».
В случае ложного срабатывания (короткое замыкание между проводами СКНБ и выключение автоматов СКНБ) выдается прерывистый звуковой сигнал, при этом красный светодиод не горит. Вызвать ПЭМ.
При перегреве роликовой буксы СКНБ выдает прерывистый звуковой сигнал и загорится красный светодиод «перегрев». В этом случае срывается стоп-кран!
В вагонах «Буревестник» нового поколения (с электро-дверями) при срабатывании СКНБ на перегрев проводник по внутренней связи ''контакт'' (телефон) вызывает ПЭМ или ЛНП, который связывается с машинистом и принимает меры к торможению состава. Стоп-кран срывается в исключительных случаях из-за очень высоких скоростей движения.
К сигнализациям относятся:
- жидкостное реле (датчик уровня воды);
- хвостовые сигнальные фонари;
- пожарная сигнализация;
- сигнализация занятости туалета;
- наличие напряжения 3000 v;
- наличие напряжения в низковольтной магистрали
- вызывная сигнализация (кнопка расположена слева от торцевой двери со стороны переходных площадок. В вагонах «Буревестник» вызывная сигнализация так же служит для вызова проводника пассажирами вагона которая расположена в каждом купе).