( Кнопка смыва) Комплекс процессорного противоюзного устройства с измерителем скорости для четырёхосного вагона «барс-4мо» «барс-4мОс» Устройство и работа изделия

КППУ-4 является автономной (вагонной) системой и предназначен для предотвращения юза колёсных пар при торможении, чем достигается защита поверхностей катания колёсных пар от повреждений, повышение безопасности движения и увеличение эффективности торможения, а также для измерения текущей скорости движения, в том числе определения достижения пороговых значений скорости для целей эффективного управления магниторельсовым тормозом (МРТ) и системой закрывания и блокировки дверей.

ОД предназначены для контроля угловых скоростей вращения колёсных пар, при этом ОД ОДМ-3 вырабатывают 72 импульса, а ОД 0ДМ-2М соответственно 240 импульсов, за каждый полный оборот колёсной пары с частотой прямопропорциональной угловой скорости колёсной пары.

ОДМ-3 не имеет наружного корпуса и устанавливается на соответствующие посадочные места внутри буксы вагона.

ОДМ-2М устанавливается через паронитовые прокладки на буксу колёсной пары вагона так, чтобы плавающая муфта ОД вошла в надёжное зацепление с присоединительными пальцами колёсной пары. В целях повышения устойчивости к механическим воздействиям корпуса и крышки ОДМ-2М выполнены из чугуна с существенным утолщением наружных поверхностей.

ОД соединяются с электрической схемой вагона специальными присоединительными кабелями длиной 0,5 м., входящими в состав датчиков, и имеющими снаружи металлическую защиту выполненную из нержавеющей плетёнки.

Каждый ОД имеет два канала, что повышает надёжность защиты кол. пар от повреждений.

Диапазон скоростей эффективной работы ОД от 0,2 км/час до 300 км/час.

Описание конструкции двухканальных осевых датчиков (од) кппу-4) одм-3

ОД ОДМ-3 бескорпусного типа, т. е. не имеет отдельного корпуса, и монтируется внутри буксового узла колёсной пары. При помощи переходных деталей стробдиск на 72 зуба крепится непосредственно к валу колёсной пары. Регулирование положения стробдиска по высоте осуществляется путём вывинчивания (ввинчивания) валика стробдиска с последующим его стопорением четырьмя болтами М6.

Двухканальный электронный модуль ОДМ-3 устанавливается на посадочные места промежуточного корпуса буксового узла. Подключение электронного модуля к вагонной проводке осуществляется присоединительным кабелем один конец которого ввинчен в промежуточный корпус буксового узла, а другой конец в кабельную коробку, установленную на наружной поверхности рамы тележки. Разъёмы промежуточного кабеля подключены к соответствующим разъёмам электронного модуля ОД и коммутационной платы.

Модуль индикации

Модуль индикации состоит из печатной платы с радиоэлектронными компонентами, установленной на металлической панели. На плате смонтированы кнопки управления, светодиодные индикаторы, разъем интерфейса USB. Модуль индикации представляет собой законченную сборочную единицу и крепится в корпус электронного блока с помощью 6-ти винтов. С внешней стороны на металлической панели закреплена фалыппанель с пояснительными надписями.

Рис 1 Внешний вид ЭБ КППУ-4 2.Внешний вид осевого датчика ОДМ-2М

О севой датчик ОДМ - 3

Внешний вид фальшпанели показан на рис. 7.

М одуль индикации является связующим элементом между системой и обслуживающим персоналом.

В левом верхнем углу модуля индикации расположен светодиод красного цвета с надписью «Уровень питания ниже нормы». Этот светодиод сигнализирует о пониженном уровне подводимого к прибору бортового напряжения. Сам прибор еще находится в работоспособном состоянии, но выполнять функции по управлению не может, т.к. при таком пониженном напряжении не срабатывают электропневмоклапаны.

Два светодиода «ЗАЩИТА» красного цвета будут гореть, если в какой либо из подводящей цепей бортового питания произошла авария.

Светодиод «Включено» сигнализирует о включении прибора.

Группа светодиодов «МРТ», «Блокировка дверей» и «Закрытие дверей» сигнализирует о выдаче или снятии соответствующих управляющих сигналов при достижений порогов скорости, если это предусмотрено конструкцией вагона. Если выдача этих сигналов не предусмотрена, светодиоды выключены.

Светодиоды «Связь СКДУ», «RX» и «ТХ» индицируют об обмене информационными пакетами между системой СКДУ вагона и КППУ-4.

Самый нижний светодиод в этой группе зеленого цвета, с соответствующим логотипом зажигается зеленым цветом, когда к разъему подключается кабель технологического компьютера.

Четыре группы светодиодов (по одной для каждой колесной пары) имеют многофункциональное назначение:

На стоянке:

- индикация неисправности цепей осевых датчиков и цепей электропневмоклапанов (неисправности в эл. цепях клапанов индицируются мигающим горением соответствующих светодиодов, а неисправность осевого датчика индицируется постоянным горением соответствующего светодиода).

В движении при наличии сигнала торможения:

- отключение канала управления при обнаружении неисправности какого-либо элемента канала управления или превышении времени управляющего воздействия (более 5 секунд) индицируется постоянным горением красным свечением всего столбца соответствующей колёсной пары (кроме светодиодов «СД»;

На стоянке и при движении горение светодиодов группы «СД» соответствуют состоянию контактов сигнализаторов давления, установленных в пневмоцепях тормозных цилиндров колесных пар. При наличии давления - соответствующих светодиод светится.

На лицевой панели модуля индикации установлены кнопки управления. Кнопка «СБРОС» предназначена для оперативного перезапуска системы. Остальные кнопки предназначены для тестирования каналов управления и измерения времени сброса воздуха из тормозных цилиндров. Кнопки работают только во время стоянки и при наличии давления в тормозных цилиндрах, при этом измерение времени сброса сжатого воздуха из тормозных цилиндров следует производить только при наличии давления экстренного торможения в рабочих тормозных цилиндрах колёсных пар. Во время движения, не зависимо от величины скорости движения вагона, кнопки блокируются центральным процессором модуля управления.