Подготовка электрощита в работу
50 V –вагон плацкартный
Главный режимный пакетный переключатель поставить в положение «нормальный режим»
Тумблер управления поставить в положение «включено»
Нажать на кнопку «возврат защиты»
После всего этого генератор включится в работу на ходу.
Немецкий 50 V –вагон
Главный режимный пакетный переключатель магистрали поставить в положение «нормальная эксплуатация», после чего главный режимный пакетный переключатель потребителей поставить в положение «дневной» и нажать КН-1 («возврат защиты»)
Немецкий 110 V -вагон
Режимный пакетный переключатель магистрали поставить в положение «нормальная эксплуатация». Главный режимный пакетный переключатель потребителей поставить в положение «дневной», защита восстановится автоматически.
ТВЗ 110 V -вагон
Режимный пакетный переключатель потребителей поставить в положение «основной» и если присутствует нажать КН-1 («возврат защиты»).
Сигнализации
Сигнализация замыкания проводов на корпус вагона (утечка «+» «-»).
Служит для контроля изоляции проводов относительно корпуса вагона.
Состоит из двух сигнальных ламп или светодиодов, включенных в электрическую цепь последовательно, 2-х тумблеров контроля или кнопок (необходимо нажимать по отдельности) и провода 100, который закреплён на корпус вагона. Если изоляция проводов в нормальном состоянии, то лампочки будут гореть в половину накала (т.к. они соединены последовательно и на каждую приходит 50%U), если произошло разрушение провода какого-либо полюса, то одна будет гореть ярче относительно другой. Проверка замыкания на корпус осуществляется поочередным выключением тумблеров или нажатием кнопок. При этом проверяется каждый полюс («+», «-») относительно корпуса вагона. Если при выключении одного тумблера или нажатия кнопки осталась гореть какая-либо лампочка, значит данный полюс замыкается на корпус.
В случае, если произошла утечка на «+» или «-» проводник обязан выключить из работы генератор нажатием аварийной красной кнопки, вызвать ПЭМ.
Сигнализация контроля нагрева букс (скнб)
Служит для контроля за температурой буксового узла.
Температурная скнб
Температурная СКНБ состоит из 8 термодатчиков (в вагонах на которых установлен редукторно – карданный привод, как от торца оси так и от средней части оси после деповского ремонта в хвостовике редуктора установлен 9 температурный датчик), включенных в цепь последовательно; тумблера контроля; сигнальной лампы, расположенной на электрощите; звонка, расположенного внутри электрощита.
Внутри
каждого датчика находится легкоплавкий
металл (сплав Вуда), который соединяет
между собой два провода, при достижении
температуры буксового узла свыше 90
градусов легкоплавкий металл
расплавляется, тем самым размыкая
электрическую цепь, СКНБ, при этом
срабатывает постоянный звуковой и
световой сигнал.
При срабатывании СКНБ проводник обязан:
1. убедиться, что сработала данная сигнализация, а не вызывная;
2. остановить поезд стоп-краном;
3. оградить поезд красным сигналом (флажком в дневное или фонарем в ночное время суток с правой стороны по ходу движения поезда), при этом убедиться, чтобы сигнал был продублирован другими проводниками в сторону машиниста;
4. по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ;
5. до прихода ЛНП и ПЭМ выявить перегревшуюся буксу методом ощупывания.
При отправлении в рейс в пунктах формирования и оборота сигнализация проверяется на работоспособность, для этого нужно тумблер контроля СКНБ привести в положение «проверка», тем самым искусственно разорвав цепь. При этом должна загореться красная сигнальная лампа «перегрев СКНБ» и зазвенеть звонок постоянным звуковым сигналом.
При ложном срабатывании СКНБ (обрыв датчика) ПЭМ шунтирует между собой провода испорченного датчика, тем самым исключая буксу оставив её без сигнализации перегрева и при этом обязывает проводника на каждой станции ощупывать исключенную буксу.
На каждой станции со стоянкой более 10 минут проводник обязан ощупывать все 8 буксовых узлов на наличие нагрева.
Недостатком системы является то, что она не может различить ложное срабатывание от перегрева.