• 2Гв.13 у1. (Рига)

Мощность -34кВт;

номинальное напряжение -116 v,

номинальный ток -170 А,

масса -700 кг.

Корпус состоит из 2 станин. В каждую станину уложен пакет листков статора. В пазы пакетов уложены трехфазные обмотки. Между статорами установлена катушка возбуждения. Выводные провода статорных обмоток и катушки возбуждения выведены в клеммную коробку. Генератор приводится в движение от редуктора ВБА. Включается в работу на скорости 30-35 км/ч.

Генераторы постоянного тока.

• Мотор-генератор DUGG-28В

Генератор приводится в движение от редуктора EUK-160-1М. устанавливается на 110 v немецкие вагоны с кондиционированием воздуха. На одном валу (ротор) мотор-генератора располагаются мотор и генератор. Мотор нужен для эмитации движения вагона на стоянке для проверки работоспособности электроприборов и заряда АБ. На него подается напряжение 380 В или 220 В.

Аккумуляторные батареи (аб)

Аккумулятор – химический источник электрической энергии, который способен накапливать и сохранять энергию путем превращения ее в химическую реакцию (заряд), а затем отдавать ее обратно путем преобразования химической реакции в электроэнергию (разряд). Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей вагона во время стоянок, в аварийных режимах и при небольших скоростях движения поезда. Для пассажирских вагонов применяются как кислотные, так и щелочные АБ,

Кислотные АБ

Каждый элемент кислотной АБ имеет напряжение 2v и емкость колеблется от 300 до 455 А/ч. Всего на вагоне устанавливают 26 банок (50 v) и 56 банок (110 v). Они расположены в 2х подвагонных ящиках. В качестве электролита используется раствор серной кислоты плотностью 1,22-1,28 г/см³ в зависимости от марки батареи. Уровень электролита над пластинами составляет от 15 мм до 55 мм в зависимости от марки батареи. Это нужно для того, чтобы не оголялись пластины, иначе произойдет выпадение активной массы.

Разряжать АБ ниже 46-47 v недопустимо.

• Щелочные АБ

На вагонах без кондиционирования воздуха (50 v) устанавливают 38-40 банок, в вагонах с кондиционированием воздуха (110 v) устанавливают 84-90 банок. Каждый отдельный элемент имеет напряжение 1,2 v. В качестве электролита используется раствор 20% едкого кали, или едкого натра. Для увеличения срока службы в электролит добавляется моногидрат лития, который служит также и для уменьшения процесса газообразования. Емкость щелочных АБ колеблется в пределах 250-390 А/ч в зависимости от типа батарей:

40 ВНЖ -300 - 2000 г

40 – количество банок 350

ВНЖ – вагонная никель железная

300 – емкость в А/ч

2000 – год выпуска

84 KN – 375, - 2000 г

390

90 KL – 250 - 2000 г

84 КМ – 300 -2000 г.

Плотность электролита составляет 1:19, 1:21. Уровень электролита над пластинами составляет от 15 мм до 65 мм в зависимости от марки батареи. Срок службы – 5-7 лет.

В вагонах с 50-вольтовым оборудованием на распределительном щите вынесен пакетный переключатель - заряд с рабочими позициями малый, средний, полный, автомат .

• Малый заряд включается при температуре наружного воздуха +15 ⁰С и выше. ток заряда при постоянном движении составляет ~5-7 А. После начала движения вагона с разряженной батареей ~ 40-50А.

• Средний заряд – включается при температуре наружного воздуха от -10 ⁰С до +15 ⁰С ток заряда при постоянном движении составляет ~7-10 А. После начала движения вагона с разряженной батареей ~50-60А.

• Полный заряд - включается при температуре наружного воздуха от -10 ⁰С и ниже, ток заряда при постоянном движении составляет ~15-20 А. После начала движения вагона с разряженной батареей ~60-70А.

В пути следования необходимо следить за режимами заряда и разряда аккумуляторной батареи каждого вагона поезда. В про­цессе заряда батареи ее напряжение должно увеличиваться, а ток заряда должен уменьшаться. В зависимости от степени заряженности батареи и мощности включенных потребителей в течение первых 10—40 мин работы генератора с 50-вольтовым оборудованием : напряжение генерато­ра может быть в пределах 54—60 В и ток заряда батареи 70—40 А, а с 110-вольтовым оборудованием — соответственно напряжение генератора 115—130 В и ток заряда батареи 130—50 А. В вагонах со щелочными АБ 110 v длительный зарядный ток не должен превышать свыше 70 А по истечению 1 часа, а в вагонах с кислотными АБ 110 v длительный зарядный ток не должен превышать свыше 100 А по истечению 1 часа.

Для заряда АБ в автоматическом режиме внутри аккумуляторного ящика установлено термосопротивление (резистор, который в зависимости от температуры окружающей среды меняет внутреннее сопротивление), а в распределительном щите установлено электронное реле температуры (которое может быть спаренным или раздельным).