Приводы от средней части оси колесной пары.

• EUK-160-1M

Максимальная мощность 28,4 кВт, монтируется на тележках КВЗ ЦНИИ. Редуктор (9) укреплен на средней части оси (6), вращение от которой через пару конических шестерен передается карданному валу (16), фрикционной муфте сцепления (12) и якорю мотор-генератора (13). Мотор-генератор установлен на сварной раме (14), который крепится к раме кузова вагона с помощью болтов с корончатыми гайками. Масло для подшипников и шестерен редуктора заливают в картер через специальное отверстие, закрываемое пробкой. Сливается масло из картера через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой с намагниченным стержнем, очищающим масло от металлических частиц продуктов износа шестерен. Головка пробки от самоотворачивания стопорится проволокой. Для понижения давления в верхней крышке (8) установлен клапан (7). Для контроля за креплением (сдвигом) редуктора на оси обоих торцов редуктора на нажимные кольца с переходом на ось наносят контрольные полосы белилами шиной 40 мм, а по ним красной краской шириной 20 мм. Карданный вал соединен с редуктором и фрикционной муфтой при помощи фланцев (18). Карданный вал состоит из двух частей, имеющих шлицевое соединение, которое компенсирует длину карданного вала при поворотах тележки. Максимальный выход шлицевого соединения составляет 170 мм. На концах карданного вала имеются шарниры ''крестовины''(17), снабженные игольчатыми подшипниками. С помощью шарниров передается вращательный момент от редуктора к валу мотор-генератора под углом, меняющим свою величину при движении поезда. Подвесная рама (11) предохраняет карданный вал от падения на путь при случайном повреждении. Фрикционная муфта сцепления отключает вал мотор-генератора от карданного вала при малых скоростях движения и на стоянках, что дает возможность вращать генератор от асинхронного электродвигателя. Муфта подключает карданный вал привода к валу мотор-генератора при скорости движения поезда 40 км/ч. Кроме этого муфта сцепления является эластичным предохранительным элементом привода, автоматически отключающая вал мотор-генератора от карданного вала при резком торможении поезда и неисправности привода.

• ВБА-32/2

Конструкция привода с редуктором ВБА аналогична EUK-160-1M, но имеет некоторые конструктивные особенности. Редуктор ВБА применяется с генераторами переменного тока мощностью 32 кВт. Состоит из редуктора, расположенного посередине оси колесной пары, карданного вала, предохранительных скоб и предвключающей (эластичной) муфты. Эластичная муфта служит для компенсации продольных динамических ударов от редукторно-карданной части на ротор генератора и действует как аварийная срывная муфта в случае заклинивания подшипников генератора.

Резина муфты не должна иметь нагрева. В случае ее нагрева карданный вал демонтируют. Демонтаж производится со стороны редуктора при помощи откручивания 8 болтов.

1. рама тележки

2. опора

3. редуктор

4. карданный вал

5. улавливающее устройство карданного вала

6. предвключающая муфта сцепления

7. предохранительное устройство

8. предохранительная скоба

9. резинометаллические опоры генератора

10. генератор

11. кронштейн подвески генератора

12. рама кузова вагона