Переходное отопление 110 в

Предназначено для включения дополнительного отопления в переходные период времени, когда основное еще не включено, или уже отключено.

Основное отопление включается приблизительно после 15 сентября, а отключается после 9 мая.

Переходное отопление устанавливается только на 110 v вагонах.

Элементы (тэны) устанавливаются только по купейной стороне, включая туалеты.

Мощность элементов составляет 6 кВт, оптимальный нагрев элементов 95%.

Перед первоначальным включением переходного отоплении необходимо с ТЭНов удалить пыль, грязь и посторонние предметы влажной тряпкой.

Помимо элементов переходного отопления в обогреве вагона принимает участие электрокалорифер, который расположен в воздуховодном канале, мощностью 6 кВт. В работе калорифера должен принимать участие вентилятор. Не работающий вентилятор приводит к перегреву и сгоранию калорифера.

Включение переходного отопления осуществляется на электрощите при помощи переключателя в положение «переходное».

Кондиционирование воздуха

• Установка МАБ – II

47ДКК:

1 – тип вагона (47)

2 – дальнего следования (Д)

3 – купейный (К)

4 – с кондиционированием воздуха (К)

Установка МАБ-II применяется на вагонах постройки ГДР:

47ДКк, вагонах-ресторанах. Установка состоит из систем вентиляции, отоп­ления, охлаждения и автоматического управления.

В систему вентиляции входят центробежный сдвоенный вен­тилятор с электродвигателем мощностью 1,7 кВт, нагнета­тельный воздуховод с вентиляционными решетками типа «мультивент», имеющими регулирующее устройство рециркуляционные воздуховоды , масляные фильтры и решетку для забора наружного воздуха. Максималь­ная подача вентилятора 5000 м³ч воздуха летом, в том числе наружного 1000 м³ч и 4000 м³ч зимой, в том числе наруж­ного 800 м³ч.

Принципиальная схема установки охлаждения МАБ-II

Система охлаждения состоит из компрессора типа 5м, при­водимого в действие электродвигателем мощностью 13 кВт, конденсатора охлаждаемого вентилятором с электродви­гателем мощностью 1,7 кВт, ресивера емкостью 36 л, воз­духоохладителя 5 с влагоотделителем и двух терморегулирующих вентилей . Защиту от повышенного давления на нагнета­тельной стороне компрессора обеспечивает реле высокого давле­ния. Теплопередающая поверхность конденсатора равна 185 м², а испарителя — 100 м².

Влагоотделитель предназначен для задержки влаги, увлека­емой воздухом. Он состоит из вертикально расположенных пла­стин, на которых водяные капли задерживаются и затем отво­дятся в поддон, установленный под испарителем. В систему ох­лаждения заправляется 40 кг хладона-12, а в компрессор 4 кг масла марки ХФ-12.,

Система автоматики предназначена для автоматического под­держания заданных температур в вагоне при работе систем ох­лаждения, вентиляции и отопления. В систему автоматики входят термостаты с ртутно-контактными термометрами, со­ленойдные вентили , , терморегулирующие вентили , а также реле и контакторы, расположенные в распределительном шкафу и в специальном ящике под вагоном.

Термостаты для охлаждения и для отопления располо­жены между IV и V купе, а термостат для охлаждения (РКТ 12, 14°С) и отопления (РКТ 18, 20°С) — в нагнетательном кана­ле воздуховода над потолком служебного купе. Соленоидные вентили размещены рядом с ТРВ около воздухоохладителя, со­леноидный вентиль — на трубе, соединяющей водяной кало­рифер с расширителем, а соленоидные вентили — на раме компрессорного агрегата под вагоном.

Рассмотрим работу установки охлаждения воздуха (рис.1) при полной ее холодопроизводительности, т. е. при работе ком­прессора на четырех цилиндрах (соленоидные вентили 22 закры­ты) и при подключении двух секций воздухоохладителя (солено­идные вентили 7 открыты).

Из ресивера 23 жидкий хладон-12, очищенный от механиче­ских примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильт­рах-осушителях 5, под высоким давлением и с высокой темпе­ратурой поступает в воздухоохладитель 10 через запорный вен­тиль 12, соленоидные вентили 7, терморегулирующие вентили 8 и распределители 9. После дросселирования хладон в возду­хоохладителе кипит, отнимая теплоту наружного воздуха, подаваемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся при кипении хладона пары по трубопроводу 11 через всасывающий вен­тиль 20 отсасываются и сжимаются компрессором 21, а затем через нагнетательный вентиль 6 .и гибкий патрубок 4 выталки­ваются в конденсатор 3, в котором они вентилятором 2 охлаж­даются и, конденсируясь, превращаются в жидкость. Позициями 1 и 19 на рис. 2 обозначены двигатель вентилятора и компрес­сора. Из конденсатора жидкий хладон вновь поступает в реси­вер 23 и процесс повторяется. При этом хладон практически не расходуется, за исключением его утечек, которые могут возник­нуть вследствие неплотности системы,

Части всасывающего и нагнетательного трубопроводов (на схе­ме изображены штриховыми линиями) на вагоне смонтирова­ны в непосредственной близости и покрыты общим слоем изо­ляции. Такое расположение трубопроводов, по одному из которых из ресивера в воздухоохладитель направляется сжи­женный теплый хладон, а по другому навстречу холодные пары хладона, создает своеобразный переохладитель, который повыша­ет холодопроизводительность установки.

Контроль за работой установки осуществляется по маномет­ру всасывания 15, манометру нагнетания 16 и манометру давле­ния масла 17, смонтированных на панели 18, расположенной в служебном отделении. На этой же панели установлены реле вы­сокого давления 13, запорные вентили 14 манометров и дистан­ционный термометр, измеряющий температуру воздуха в нагне­тательном канале воздуховода.

При нормальной работе установки манометр 15 должен пока­зывать давление кипения хладона 0,215—0,319 МПа (2,15 — 3,19 кгс/см²) и соответственно температуру кипения от 0 до 9°С манометр 16 — давление конденсации хладона 0,66—1,51 МПа (6,6—15,1 кгс/см²) и соответственно температуру конденсации от 30 до 55°С, манометр 17 — давление масла 0,3—0,45 МПа (3—4,5 кгс/см²), давление масла за вычетом давления всасывания 0,08-0,13МПа (0,8-1,3 кгс/см²).

Реле высокого давления срабатывает при 1,7 МПа (17 кгс/см²),, а восстанавливается вручную нажатием кнопки после устране­ния неисправности и понижения давления до 1,4 МПа (14 кгс/см²).

Включение установки кондиционирования воздуха произво­дится с помощью главного переключателя Зв2 (рис. 1 б),. имеющего пять положений.

(рис № 2) Переключатели установки кондиционирования МАБ II

а - режимный комбинированного отопления , б – главный переключатель , в – режимный охлаждения, г – аварийный выключатель

В положение охлаждение главный переключатель устанавли­вают летом, когда требуется снижение температуры воздуха внутри вагона. Одновременно с этим семипозиционный режим­ный переключатель 4в2 в зависимости от темпера­туры наружного воздуха устанавливают на один из диапазонов автоматического регулирования 4, 5, 6 или 7. В положении 4 температура внутри вагона поддерживается 20—22°С, в поло-женин 5 — 21—23°С, в положении 6 — 22—24°С и в положении 7 — 23—25°С.

При установке переключателя 4в2 в положение 4 при темпе­ратуре воздуха в вагоне выше 22°С, а в воздуховоде выше 14°С компрессор работает на четырех цилиндрах и с двумя секциями испарителя; при температуре — от 22 до 21°С компрессор рабо­тает на двух цилиндрах с одной секцией испарителя; при темпе­ратуре ниже 20°С компрессор отключается; работает только дви­гатель принудительной вентиляции. Работа установки в поло­жениях 5, 6, 7 переключателя 4в2 аналогична описанному выше с той лишь разницей, что температура в вагоне поддерживается на более высоком уровне.

В случае выхода из строя автоматики работа установки ох­лаждения воздуха может быть переведена на ручной режим. Для этого аварийный выключатель 4в1 необходимо включить специальным ключом, хранящимся внутри распреде­лительного шкафа, а ручку переключателя 4в2 установить на од­но из трех положений — 1/3, 2/3, 3/3. В положении 1/3 ком­прессор работает на одном цилиндре с подачей 30%, в положе­нии 2/3 — на двух цилиндрах с подачей" 50%, в положении 3/3 — на четырех цилиндрах с подачей на 100%.

Эксплуатировать систему кондиционирования с открытыми в вагоне окнами запрещено!

УКВ 31

УКВ 31– устанавливается в потолочном пространстве тамбура тормозной стороны вагона в вагонах постройки ТВЗ 2000 г. В ее состав входит: компрессор, вентилятор кондиционера. Водяной калорифер 2 секции воздушного калорифера, приточный вентилятор, воздушные заслонки с электроприводом, преобразователь для питания электродвигателя установки кондиционирования (расположен под вагоном), блок управления коммутации (устанавливается внутри пульта).

Управление климатической установкой включается пакетным переключателем на правой двери пульта, путем установки его в одно из положений: служебное, основное, дежурное. При этом на левой двери пульта включается экран панели управления и визуализации (сенсорная панель). На экран выводится стартовое меню, после чего автоматически загружается программа управления панелью. Запрещается нажимать на кнопки стартового меню – это может привести к неправильной работе панели. Как правило, климатическая установка должна работать в автоматическом режиме. В случае, если загорится красный светодиод «помеха», вызвать ПЭМ. ПЭМ включает ручное управление климатической установкой.

Для экстренного отключения УКВ необходимо нажать «авария» и вызвать ПЭМ.

Включение происходит с задержкой до 10 минут – это не является неисправностью. При появлении любых других красных световых сигналов на панели ручного управления следует отключить все выключатели на этой панели и сообщить ПЭМ. Перед включением компрессора или воздушного калорифера необходимо включить приточный вентилятор. Перед отключением приточного вентилятора обязательно отключить компрессор или воздушный калорифер.

Компрессор не включится даже в ручном режиме при температуре наружного воздуха менее +12°С или при разряженной АБ, когда на правой двери пульта горит светодиод «защита батареи – ступень II».

В главном меню экрана появится изображение кнопок:

- выбор режима

- рабочие параметры

- установка

- о программе

После включения управления анализируются показания датчиков, при этом изменяются показания термометра на экране. Подсчет происходит в течение 10 минут. По окончании подсчета следует выбрать «выбор режима», на экран выводится режим автокондиционирования: отопление, вентиляция, кондиционирование.