Выключать полностью освещение в вагоне запрещено! Переходное или аварийное освещение
Применяется в случае выхода из строя генератора и невозможности его дальнейшей эксплуатации. Для включения переходного освещения ПЭМ (при ограждённом составе и при опущенном пантографе (токоприемнике) в зимний период) в вагоне с неисправным генератором вынимает из холостой розетки низковольтную перекидку (пинч) и соединяет её с низковольтной перекидкой исправного вагона.. В 50 v вагоне низковольтная перекидка расположена под вагоном с торца. В 110 v вагоне, низковольтная перекидка расположена на переходных площадках над торцевой дверью. Расстояние между перекидками и проводом ЭПТ в 50v вагоне должно быть не менее 100 мм, иначе может произойти срабатывание электропневматического тормоза.
В вагоне с исправным генератором главный пакетный переключатель режимов работы ставится в положение «подача в магистраль», при этом загорается в полный накал лампы
«-», т.к. в данной позиции пакетный переключатель «-» сажается на корпус вагона, далее необходимо включить автоматический выключатель «магистраль», при этом должна загорится зеленая сигнальная лампа «магистраль».
В вагонах ТВЗ нового поколения включается только автомат «магистраль», расположенный внутри электрощита.
В вагоне с неисправным генератором главный пакетный переключатель режимов работы ставится в положение «питание от магистрали». В данном вагоне будут работать: аварийное освещение, хвостовые сигнальные фонари, сигнализации.
Если аварийное освещение не требуется, то низковольтные перекидки разъединяются в том же порядке, как и соединялись, и убираются в холостые розетки.
Подключать переходное освещение от одного вагона и передавать его в два и более вагонов, а также через вагон ЗАПРЕЩЕНО! Также запрещено включать магистраль с утечкой на «+» в любом из вагонов, т.к. при этом может произойти возгорание.
Принудительная вентиляция
Служит для поддержания внутри салона вагона оптимального температурного режима и создания комфортных условий для проезда пассажиров.
Двигатель принудительной вентиляции расположен с рабочей стороны вагона в потолочном пространстве рабочего тамбура, вместе с крыльчатками и воздухозаборником.
Воздух из атмосферы поступает через воздухозаборные решетки (располагаются только с рабочей стороны), проходит через жалюзи (зимой закрываются, летом открываются).
Жалюзи закрываются или открываются: в вагонах КВЗ – рукоятка расположена в потолочном отделении рядом с заслонками (открыть правый и левый потолочные люки). В вагонах ГДР – ручка заслонки расположена в котловом отделении над складывающейся дверью. В вагонах ТВЗ – заслонки регулируются за счет электропривода (максимальное открытие 30°), далее воздух проходит через фильтры (КВЗ и ГДР – масляные, КВЗ - горизонтальные, по два справа и слева, ГДР – вертикальные, по два справа и слева; ТВЗ – фильтры нейлоновые, не масляные). Далее очищенный воздух попадает в воздухозаборные крыльчатки, где при помощи электродвигателя постоянного тока разгоняется и поступает в
воздушный канал, откуда через дефлекторы (которые расположены в потолке) попадает в салон. Далее, опустившись вниз, воздух попадает в коридор (если купейный вагон, то внизу дверей предусмотрены прорези), после чего воздух попадает в туалеты с рабочей и нерабочей сторон, а затем выходит в атмосферу. В вагонах ГДР в нерабочем тамбуре предусмотрена вытяжная решетка, через которую воздух также уходит в атмосферу.
Воздухозаборный канал при необходимости можно перекрыть за счет аварийной заслонки (противопожарной). Убедиться, что она сработала можно при отсутствии красного сигнального отростка рядом с ручкой, расположенной на потолке, которая имеет два положения: «закрыто» и «открыто». Данная заслонка расположена в купе проводника, в вагонах постройки ГДР в служебном купе.
Для эффективного использования вентиляции окна в вагоне должны быть закрыты.
Включение принудительной вентиляции осуществляется на распределительном щите при помощи одного или двух пакетных переключателей. В современных вагонах при помощи тумблеров. Вентиляция может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах.
Вагоны КВЗ: малый (18-20°С), полный (свыше 26°С).
Вагоны ГДР: малый (18-20°С), средний (24-26°С), полный (свыше 26°С).
При работе вентиляции в ручном режиме температуру выбирает проводник.
При автоматическом режиме двигатель меняет обороты автоматически за счет электроконтактных и ртутных датчиков, расположенных в вагонах КВЗ между 5 и 6 купе; в вагонах ГДР 50 v по коридору в нижней части между 1 и 2 купе; в вагонах ГДР 110 v – между 4 и 5 купе. Датчики снабжены специальными чашечками, чтобы при расколе ртутного датчика ртуть собиралась в уловителе.
При работе вентиляции в автоматическом режиме, если в вагоне температура менее 18°С, то вентиляция не включается.
Вентиляция становится неэффективной при температуре наружного воздуха выше 30°С.
В вагонах КВЗ на стоянках вентиляция будет работать только на малых оборотах.
В вагонах ГДР 110 v переключатель вентиляции отсутствует, т.к. она включается автоматически.
В вагонах КВЗ полные обороты вентиляции включаются только при работающем генераторе.
1.)Запорный клапан
2.)Рычажный механизм для запорных клапанов
3.)Дефлектор
4.)Водяной калорифер
5.)Запорная заслонка
6.)Запорная заслонка
8.)Фильтры
9.)Запасные фильтры
10.)Огнезащитный клапан
11.)Рукоятка огнезащитного клапана
12.)Мотор двойного вентилятора
1З.)Всасывающее отверстие
14.)Канал приточного воздуха
15.)Воздухораспределитель
16.)Термостат в канале приточного воздуха
17.)Двойной вентилятор
18.)Воздухоохладитель с каплеотделителем
19.)Электрокалорифер
20.)Рециркуляционный канал
21 )Магнитный вентиль
В вагонах КВЗ переключатель вентиляции на щите отсутствует, вместо него внутри щита на поворотной дверце (левой) установлен переключатель режимов работы вентиляции.
В вагонах ГДР 50 v чтобы включить вентиляцию необходимо:
1. включить пакетный переключатель (отопление и вентиляция) в положение «вентиляция, отопление»;
2. вторым пакетным переключателем «вентиляция» установить режимы: автомат, ступень 1, 2, 3. В данных вагонах вентиляция работает как на стоянках, так и на ходу поезда во всех режимах.
В случае пожара вентиляцию необходимо выключить!
В вагонах постройки ТВЗ включать вентиляцию в автоматическом режиме можно только с сенсорной панели.