Люминесцентное освещение
Служит для освещения вагона люминесцентными лампами типа ЛБ-40, ЛБ-20.
Преобразователи бывают: электромеханические, статические (электронные).
В вагонах постройки КВЗ умформер (электромеханический преобразователь) расположен в тамбуре с нерабочей стороны в потолочном отделении. В немецких вагонах – располагается под кузовом вагона. Умформер получает напряжение 50 v или 110 v при этом начинает вращаться мотор, а с генератора, расположенного на одном валу с мотором снимается напряжение 220 v с частотой 400 Гц. Применение такой частоты объясняется тем, что при высоких частотах увеличивается световая отдача люм лампы и уменьшаются габаритные размеры пускорегулирующей аппаратуры.
В вагонах постройки ГДР люминесцентные лампы зажигаются автоматически после включения умформера. При этом переключатель режимов работы должен находиться в положении «вечерний».
В вагонах постройки последних лет умформеры не применяются, а применены статические преобразователи, у которых каждый электронный блок установлен в арматуре светильника. Включение производится путем перевода пакетного переключателя освещения в плацкартных вагонах в положение «люминесцентное»; в купейных вагонах – «вечернее». Люминесцентное освещение с электронными блоками потребляет гораздо меньше электроэнергии, чем умформеры.
Предохранители
Служат для защиты электрических цепей от бросков тока и повышенного напряжения.
Виды предохранителей:
Плавкие одноразовые. Устанавливаются на высокоточных нагрузках в лектрощите.
Плавкие многоразовые. В этих предохранителях заменяется плавкая вставка.
Автоматические выключатели. Ставятся на низкоточных нагрузках. Срабатывают как на повышенное напряжение в сети, так и при больших бросках тока. При срабатывании данного автомата взводная рукоятка отстреливает и становится в среднее положение. Для взвода выключателя необходимо поставить рукоятку в положение выключено - «0», после чего вернуть в положение «включено». При повторном срабатывании предохранителя вызвать ПЭМ.
Не допускается устанавливать предохранители и автоматические выключатели выше номинального!
Освещение вагона лампами накаливания
В вагонах освещение делится на три группы: вечернее, ночное и аварийное.
В вагонах КВЗ включение производится тремя пакетными переключателями:
первый – тамбура, туалеты, косой и малый коридоры;
второй – свет по проходу;
третий – свет по салону.
1-с шаровой колбой, 2-с пальцеобразной колбой, 3-с софитной колбой
Вечернее освещение включается на посадках в ночное время суток, когда мощность АБ не позволяет включить люминесцентное освещение. Ночное освещение включается во время сна пассажиров. В этом случае на каждую лампочку приходиться не 50 v, а 25 v. Аварийное освещение включается автоматически при питании вагона от соседнего, отличается от вечернего тем, что лампочки в проходе горят через одну.
Мощность ламп накаливания по вагону не должна превышать 25 Вт. В хвостовых сигнальных фонарях – 40 Вт. Устанавливать лампочки 40 Вт в светильники по салону и проходу запрещено, т.к. это может привести к возгоранию плафона. Перед отправлением в рейс плафоны необходимо протирать внутри влажной тряпкой, этим самым удаляется накопление пыли, которая может привести к возгоранию.
В вагонах постройки ГДР освещение включается одним переключателем в положении «вечерний». Для включения освещения по купе необходимо воспользоваться выключателем, который расположен на стенке в каждом купе. Ночное освещение достигается лампами темно-синего цвета или использованием софитки, в которую устанавливается лампочка мощностью 15 Вт. При питании вагона в аварийном режим по коридору горят два светильника, по купе все. В 110 v вагонах, где присутствуют статические преобразователи дневного освещения, лампы накаливания по проходу отсутствуют.