Вопросы для самоподготовки

1. Способы изменения направления движения прицепа.

2. Подкатные тележки. Устройство, применение.

3. Поворотные тележки. Назначение, конструкции.

4. Бесшкворневой поворотный круг. Конструкция.

5. Способы поворота управляемых колес.

6. Самоустанавливающиеся колеса. Устройство, работа.

7. Самоустанавливающиеся оси. Устройство, работа.

8. Пути совершенствования управления поворотом передней оси прицепа.

1.3.4. Тормозные системы автопоездов

Типы тормозных приводов. Многоконтурные тормозные приводы боль­шегрузных автомобилей. Тормозные системы прицепов с однопровод­ным и двухпроводным тормозными приводами. Недостатки однопроводных приводов.

Электропневматический привод тормозов.

Требования к тормозному управлению по ГОСТ 22895-88, правило №13 ЕЭК ООН и ГОСТ 25478-91.

Методические указания

Наиболее распространены пневматические тормозные приводы. Гидравлические тормозные приводы, из-за сложности соединения тормозных магистралей и потери рабо­тоспособности даже при незначительной разгерметизации системы на автопоездах прак­тически не применяются. На автопоездах малой массы иногда применяют инерционные тормозные приводы – включение тормозов прицепа при набегании прицепа на тягач.

Вначале применяли одноконтурный пневмопривод с двухсекционным тормозным краном (для тягача и прицепа). Но при увеличении массы автопоезда и ужесточения требований по безопасности стали применять многоконтурные системы. При изучении этой темы необходимо уяснить количество и назначение контуров, тормозных и вспомогательных систем.

Возможность использования прицепов с однопроводной и двухпро­водной системами тормозов обеспечивается соответствующими кранами управления. Важно понять недостатки однопроводной системы.

Увеличение длины автопоезда вызывает недопустимое запаздывание срабатывания пневмопривода задней оси прицепа. Поэтому применяют элек­тропневматический привод тормозов, где управляющий сигнал – электриче­ский. Такой привод применяют и для притормаживания полуприцепа при пользовании вспомогательной тормозной системой (моторным тормозом).

При использовании электропневматического привода становится возможным синхронное торможение всех мостов прицепа.

Быстродействие тормозных систем и длина тормозного пути регла­ментируется российскими и международными стандартами и правилами.

Вопросы для самопроверки

1. Типы тормозных приводов. Преимуществаи недостатки.

2. Одноконтурные тормозные системы с пневмоприводом.

3. Многоконтурные тормозные системы с пневмопрводом.

4. Особенности тормозной системы автомобилей Урал.

5. Электропневматический привод тормозов.

6. Документы, регламентирующие требования к тормозному приводу.

1.4. Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда

1.4.1. Классификация и область применения самосвалов. Компоновка и кузова автомобилей-самосвалов

Разделение автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов по назначению, направлению разгрузки кузова, принципу действия системы разгружения, типу кузова и грузоподъемности.

Компоновка автомобилей-самосвалов. Ее влияние на вместимость кузова, проходимость.

Кузова автомобилей-самосвалов и самосвальных прицепов. Шарниры и приводы откидных бортов.

Методические указания

Самосвалы предназначены для перевозки грузов и ,это их особенность, – для выгрузки грузов при опрокидывании кузова.

Необходимо уяснить назначение каждой из 4 групп самосвалов, особенности их конструкции, обеспечивающие работу самосвала в различных условиях эксплуатации.

Современные самосвалы изготавливают на базе автомобилей различных компоновок. Необходимо сравнить разные марки по вместимости кузова, проходимости. В качестве прицепов самосвального автопоезда используют прицепы общетранспортного назначения. Надо разобраться в изменении конструкции кузовов для обеспечения их опрокидывания и гидрооборудования, обеспечивающего опрокидывание.

Кузова оборудуют откидывающимися бортами. В зависимости от расположения шарниров бортов варьируются условия разгрузки. Важно уяснить расположение груза при разгрузке при различных вариантах разгрузки и конструкции кузовов.