Вопросы для самопроверки

1. Преимущества использования автопоездов по сравнению с одиноч­ными автомобилями.

2. Классификация автопоездов.

3. Преимущества седельных автопоездов.

4. Компоновочные схемы автопоездов.

5. Компоновка тягачей.

6. Оборудование кабин тягачей автопоездов.

1.3.2. Сцепные устройства автопоездов

Требования к конструкции сцепных устройств. Тягово-сцепные уст­рой­ства крюковые и шкворневые. Седельно-сцепные устройства одно- и двух захватные. Сравнение различных устройств по эффективности использова­ния. Расчет сцепных устройств. Пути совершенствования сцепных устройств автопоездов.

Методические указания

Целесообразно перед изучением темы уяснить требования к сцепным устройствам и ограничения, накладываемые по соображениям безопасности движения и дорожным габаритам. Затем нужно рассмотреть устройство и правила эксплуатации тягово-сцепных и седельно-сцепных устройств. Необходимо сравнить эти устройства по эффективности применения при компоновке различных схем автопоездов, универсальности и возможности расширения специализации.

При изучении расчета сцепных устройств важно выявить узлы, детали и сечения с максимальными напряжениями. Цель расчета – определение минимальных размеров и конфигурации при условии, что возникающие напряжения должны быть меньше или равны допускаемым.

В заключение полезно ознакомиться с путями совершенствования сцепных устройств. Ознакомиться с разработками кафедры АТ НовГУ по этому вопросу.

Вопросы для самопроверки

1. Требования к сцепным устройствам и виды сцепных устройств.

2. Тягово-сцепные устройства. Конструкция и работа.

3. Седельно-сцепные устройства. Конструкция и работа.

4. Расчет тягово-сцепного крюкового устройства.

5. Расчет седельно-сцепного двухзахватного устройства.

6. Пути совершенствования тягово-сцепных устройств.

1.3.3. Поворотные устройства прицепов

Способы управления передней осью прицепа. Поворотные оси – поворотные или подкатные тележки. Центрально-шкворневые круги с трением качения и скольжения и бесшкворневые с трением качения. Сцепные устройства прицепов. Поворотные устройства с управляемыми колесами. Способы управления колесами.

Самоустанавливающие колеса и оси. Действующие силы при повороте и восстановлении прямолинейного направления движения. Блокировка самоустанавли­вающихся колес.

Пути совершенствования управления поворотом передней оси прицепа.

Методические указания

При изучении темы целесообразно уяснить динамику движения автопоезда при маневрировании, а также влияние поворота колес и осей на маневренность.

Затем необходимо определить различие в способах изменения направления дви­жения прицепа: использование поворотных осей и поворот колес. Поворот осей произ­во­дят при помощи поворотных или подкатных тележек. Подкатные тележки имеют седельно-сцепное устройство, т. е. они могут поворачиваться вокруг оси шкворня полуприцепа.

Поворотные тележки (передние оси полуприцепов) соединяются с рамой прицепа при помощи поворотного круга. Взаимодействие тележки и прицепа при повороте осуществляется посредством трения скольжения или качения с дисками и центральным шкворнем. Кроме того, с трением качения (через шарики) может быть и бесшкворневой поворотный круг.

Поворотные устройства второго типа (управляемые колеса) обеспечивают поворот только колес, как у автомобиля. При повороте дышла через систему рычагов и тяг поворачиваются на соответствующий угол и колеса. Рулевая трапеция может быть неразрезной и разрезной.

При повороте прицепа на колеса и оси действуют боковые силы. Под их действием колеса поворачиваются на некоторый угол. При этом сжимаются пружины. При движе­нии по прямой боковые силы отсутствуют и пружины устанавливают колеса по оси прицепа.

Управление поворотом прицепа постоянно совершенствуется. Полезно ознакомиться с разработками кафедры АТ НовГУ в этой области.