Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ввт.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
69.92 Кб
Скачать

12)Класифікація транспортних мереж

Транспортну мережу прийнято розділяти на мережу магістральних ліній і низову мережу.

1.Мережа магістральних ліній складається з шляхів сполучення великої протяжності, дозволяючи забезпечити прискорену доставку великих об’ємів вантажів і пасажирів на великі відстані.

2.Низова транспортна мережа створює можливість організувати регулярні перевезення вантажів і пасажирів при транспортному обслуговуванні населення і підприємств.

13)Закономірності розвитку транспортних мереж

Функціонування транспортних систем значних і найзначніших міст значною мірою визначається параметрами транспортних мереж. Значення параметрів транспортних потоків обумовлюються як харак-теристиками транспортних засобів, так і зовнішніми факторами, до

яких належить транспортна мережа міста. Сучасні транспортні проб-леми найзначніших міст потребують постійного удосконалення та роз-витку їх транспортних мереж. Це відображується на щільності транс-портних мереж. Крім того, останнім часом спостерігається стійка тенденція до зростання автомобільного парку, рівня автомобілізації найзначніших міст, що також впливає на функціонування транспорт-них мереж. Перелічені об’єктивні явища впливають на параметри пересу-вання транспортною мережею і, відповідно, на функціонування транс-портних систем міст. Тому, на сьогодні існує проблема вивчення за-лежності між параметрами транспортних мереж значних і найз-начніших міст і характеристиками транспортних потоків. Серед усіх параметрів транспортних процесів найбільш важливе місце належить швидкості та часу пересування транспортною мережею. Саме ці показники значною мірою визначають загальний час перевезень вантажів, пасажирів і, відповідно, ефективність функціонування транспортної системи міста в цілому.

14)Основні характеристики транспортних мереж

Транспортні мережі у процесі свого розвитку проходять фази зародження, становлення, стійкої рівноваги, розпаду та зникнення. У чистому вигляді ці фази не зустрічаються. Процес мережеутворення можливо уявити у вигляді двох протилежних прцесів: народження та руйнування. Мережеутворення починається із з'єднання між собою сусідніх пунктів. Потім це сполучення подовжується у напрямку охоплення нових пунктів (стадія росту гілки), процес гілкоутворення, що посилюється, приводить спочатку до виникнення циклів (можливість обходу кількох пунктів по замкненому колу), а потім до росту їх кількості. Цей процес теоретично закінчується тоді, коли транспортна мережа відносно рівномірно охоплює територію циклами з оптимальними розмірами. При переході від простих до складних мереж, загальною закономірністю є збільшення виробничого потенціалу. Одночасно із зміною типу структури мережі змінюються її кількісні характеристики, а також різноманіття можливих проектних рішень розміщення елементів транспорту.

Якщо топологічна складність мережі з плином часу постійно зменшується, то відбувається процес руйнування мережі, який протікає аналогічно процесу утворення мережі тільки у зворотньому порядку. Причинами, що ведуть до розпаду транспортної мережі можуть бути: поява нового більш ефективного виду транспорту, соціально-економічна деградація території (поступове припинення виробничої діяльності), політичні причини (затяжні конфлікти між сусідніми країнами), війскові дії та природні катастрофи. При появі нового виду транспорту процес руйнування мережі може протікати двома шляхами: поступове заміщення ліній застарілого виду транспорту (поступове витіснення кінного трамваю електричним, електричного трамваю - автобусом) та витіснення одного виду транспорту іншим у результаті конкурентної боротьби.

Взаємодія транспортних мереж окремих видів транспорту проявляється у просторовій контактності (примикання, дотик, подовження ділянки однієї мережі ділянкою іншої), пересічності конфігурацій, паралельності, тощо. Закономірним є те, що чим складніша топологічна будова окремих частин мережі, тим інтенсивніше відбувається між ними просторова взаємодія.

Серед транспортних мереж виділяють мережі окремих видів транспорту, поєднані та інтегровані. Ці мережі, по технологічним прикметам, розподіляють на два класи: деревовидні та циклічні (одно- та багатоярусні), з яких, у свою чергу, виділяють радіальні, радіально-кільцеві, прямокутні, тощо.