1) Історичні напрямки розвитку транспорту

Різниця в природних умовах сприяє спеціалізації економічної діяльності території, що у порівнянні із задоволенням споживчих потреб населення викликають необхідність обміну товаром , який породжує вантажно-пасажирські потоки обслуговування яких покладається на транспорті.

С початку розвитку суспільства до середніх літ спроби можливості транспорту обмежували діяльність науковців ,купців і полководців.

В середні роки : будують канави для проходу суден, розвивається наука.

Середній вік : морський транспорт прискорив соціально-економічній торгівлі і накопичення капіталу , підготувало революцію.

18 ст. : бурхливий розвиток нормативних сучасних видів т-ту (повітряна куля)

1880 р (кінець 19 ст) : у всіх країнах світу почали будувати залізничну систему світу.

1914р.: залізнична система світу- руйнується .

Під час першої св.. війни водний і залізничний т-т склали основу транспортної системи світу. Вона відкрила монополію і можливість залучення ресурсів самих віддалених країн, для потреб світової економіки. Це сприяло збільшенню потужності потоків, обсягу міжнародної торгівлі , колонізації країн , загострення суперництва між державами.

Поява постійних довгострокових зв’язків., сприяла удосконаленню конструкції видів т-ту.

1. 1910 р. Гант: запропонував діаграму за горизонтальною шкалою часу , за якою паралельно від осі відрізків, які відображають послідовність виконання робіт

2. Тейлор : запропонував систему. Яка передбачала функціональний принцип управління трудовими процесами та комплексний підхід до організації виробництва в цілому (конвеєр )

3. Еморсон : основоположних наукової організації праці.

30-ті роки 20 ст.: було сформульовані основи теорії перевезень та взаємодії видів т-ту

1958 р. розроблено метод «сіткового планування»(мережовий)

1966р. «ймовірнісний метод мережевого планування»

Останнє десятирічча : впроваджено інформаційної технології і комп’ютерної технології.

Основними напрямками розвитку т-ту є удосконалення шлахів сполучення ,підвищення вантажопідйомності. Покращення цих показників досягло межі свого розвитку

Середня швидкість доставки за добу(км)

Залізничний -240

Морський – 380

Річковий – 150

Автомобільний – 400

Авіаційний – 10

Нафтопровідний -100

Середня відстань перевезень (км)

Залізничний – 1100

Морський -3,5

Річковий -300

Автомобільний -20

Авіаційний- 2000

Нафтопровідний 1500

Екологічні збитки: автомобіль 79%, авіаційний- 3%, водний- 6%, залізничний-12%.

Собівартість доставки вантажів: якщо авіаційний-100%, залізничний- 20%, автомобільний-50%, водний- 15%.

2)Транспортний ринок: переваги

Основою ринку відносин на т-ті стало антимонопольне законодавство, система регулювання тарифів, методи контролю роботою т-ту і способи втручання в економічну діяльність т-ту за політичними мотивами.

Державна власність надає змогу збалансувати соціальний та комерційні аспекти діяльність т-ту.

Переваги ринку:

1. становити рівновагу між попитом і пропозицією.

2. розмістити т-т під-ва , визначити перелік їх послуг

3. стимулювати економічну ефективність