Выводы: Из всего выше сказанного можно заключить что:

1. С распадом СССР Российская Федерация - её правопреемник утратила все свои позиции в транспортной отрасли, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

2. Во всех транспортных системах, существующих на сегодняшний день на территории Российской Федерации, имеет место резкий дисбаланс между западной (европейской) и восточной территориями страны. Что ведёт к:

• Повышенным транспортным расходам на территории Сибири и ДВ.

• Повышению транспортной составляющей в конечной стоимости товаров и услуг до 40-60%, а в ряде регионов (например в Якутии) до 2000%.

• Нарушению конституционного права граждан на свободу перемещения, медицинскую помощь, образование - низкой социальной защищённости всех слоёв населения.

• Низкой инвестиционной привлекательности данных территорий.

• Оттоку трудоспособного населения с данных территорий. Так с 1991 по 2005 годы территорию только ДВ покинуло более 1,2 млн. человек – почти 30% трудоспособного населения (естественная убыль за этот же период составила 0,3 млн. человек).

• Всё выше перечисленное ведёт к возможности захвата данных территорий сопредельными государствами, прежде всего Китаем. И для этого не обязательно проводить прямое военное вторжение. Достаточно вести грамотную иммиграционную политику (которая и проводится). И в течение ближайших 40-50 лет территория Сибири и ДВ если не юридически, то фактически будет принадлежать сопредельным государствам.

3. Недостаток государственного финансирования транспортной отрасли ведёт к моральному и физическому старению основных транспортных артерий (автомобильных, ж. д., водных…) и общему сокращению их протяженности. Введение же новых идёт недостаточными темпами с применением устаревших технологий и материалов.

4. Для всей транспортной отрасли характерно быстрое моральное и физическое старение подвижного состава всех видов и типов, их постоянная и всё возрастающая по темпам убыль. Введение новых образцов и единиц идет крайне медленно.

5. Вся отрасль нуждается в кардинальном техническом и технологическом переоснащении.

6. По всем видам и типам транспорта идёт мощное лоббирование интересов зарубежных производителей с постепенным вытеснением отечественных аналогов с данного рынка, с целью последующей монополизации (по ряду видов и типов данная цель уже достигнута).

Если говорить кратко, сегодня транспортная система России держится на плаву, но и только. На лицо хронический застой. Транспортная система поддерживается на необходимом минимальном уровне функционирования. Правительству с трудом удаётся сдерживать регрессивные тенденции во всех секторах транспортной составляющей экономики. По сути, транспортная система России стала «узким местом» её экономики и грозит стать «мёртвым якорем» её развития.

Необходимо не просто переосмысление политики государства в данной сфере, а переход на качественно новый уровень.

Возможный путь развития транспортной системы рф.

Для успешного развития экономики России и роста её ВВП необходимо опережающее развитие её транспортной системы и всех её компонентов. Необходимо не допустить перекосов в развитии отдельных составляющих. Так как это неизбежно приведёт к образованию «узких мест». Прежде всего, это касается регионов Сибири и Дальнего Востока. Необходим не просто количественный, а качественный рост во всех сферах транспорта. Необходим переход на более высокий уровень по скоростным и пропускным показателям. Причем в очень сжатые сроки – не более 5-10 лет.

Для запуска глубоких интеграционных механизмов в экономике России необходимо сократить сроки перевозок пассажиров наземным транспортом как минимум до 1 суток из Москвы во Владивосток, а грузов - до 3 суток! При этом стоимость билета в один конец для пассажира не должна превышать 15-20% от средней заработной платы в данных регионах без компенсации этой стоимости государством!

Казалось бы, если вспомнить все выше перечисленное, то это просто не возможно. Но это если мы собираемся оставаться в 20 веке, а не жить в ногу со временем! Как уже говорилось ранее, в 50-е годы прошлого века ряд стран предприняли попытки усовершенствовать традиционные виды транспорта. Но оказалось, что зачастую добиться коренного улучшения их характеристик не возможно или очень затратно. Именно в это время был дан толчок развитию так называемых «нетрадиционных» видов транспорта.

Перспективные разработки велись в Западной Германии, Франции, Англии, США, Японии, СССР и некоторых других странах. И если на «западе» пытались решить поставленные задачи в лоб путем колоссальных денежных вливаний, у нас в стране, зачастую, все решал талант одного человека. Поэтому и добились мы здесь совершенно разных результатов.

Сегодня Россия, пожалуй, единственная страна в мире способная совершить гигантский прорыв в транспортной сфере! Мы обладаем не просто разработками и технологиями, а промышленными образцами принципиально новых видов транспорта! Которые способны придать нашей экономики ускорение, позволяющее обогнать в своем развитии все так называемые «ведущие мировые державы» на 10, 15 и да же 20 лет, подняв уровень жизни граждан на качественно новый уровень.

И у нас есть для этого все возможности! Нет только политической воли и заинтересованности государственных лиц. Не способны не вставшие на ноги предприятия удовлетворить «запросы» наших чиновников. Вот и проигрывают по всем направлениям «ведущим мировым гигантам». Взятки платить не из чего.