Трубопроводный транспорт.

История развития трубопроводного транспорта в России насчитывает уже более 130 лет. Первый трубопровод протяженностью 12 км и диаметром 75 мм был построен в 1878 году на Апшеронском полуострове для перекачки нефти от Балаханского месторождения на нефтеперерабатывающие заводы Баку.

Сегодня протяженность российских магистральных трубопроводов превышает 221 тыс. км, из которых 153 тыс. км - это магистральные газопроводы, 48 тыс. км – магистральные нефтепроводы; более 20 тыс. км – магистральные нефтепродуктопроводы. По магистральным трубопроводам перекачивается 100% добываемого газа, 80% добываемой нефти, более 20% продукции нефтепереработки.

Трубопроводный транспорт на сегодняшний день практически не имеет альтернативы. Его развитие является жизненно необходимым для России. Это не просто один из видов транспорта. Это инструмент социально-экономического развития общества. Ведь там, куда приходят трубы с «голубым топливом» - газом, существенно улучшаются жилищные условия, снижаются энергетические затраты, улучшается экологическая обстановка.

Кроме того, трубопроводный транспорт является инструментом политического влияния. Это доказывают не только постоянные скандалы вокруг поставок транзитного газа через сопредельные с Россией государства, прежде всего Украину и Белоруссию. Но и очень большая заинтересованность западных и восточных инвесторов в таких много миллиардных проектах как «Голубой и Южный поток», Североевропейский газопровод, трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО).

Поэтому развитие трубопроводного транспорта имеет неплохие перспективы. Хотя и здесь не все так прекрасно, как хотелось бы думать.

Одним из узких мест стала законодательная база по трубопроводному транспорту. До сих пор не принято единого нормативного документа. Все юридические отношения в этой сфере регулируются более чем 600 нормативными актами, законами и ведомственными распоряжениями. Они очень часто не стыкуются, а зачастую и противоречат друг другу.

Плохая законодательная база в совокупности с высокой экологической опасностью трубопроводного транспорта при авариях зачастую приводят к парадоксальным ситуациям чреватым экологическими катастрофами. Подчас намного проще ликвидировать саму аварию, чем принять решение, кто будет отвечать за неё и устранять последствия.

Кроме того головной болью эксплуатирующих магистральные трубопроводы компаний является текущий и плановый ремонт. Так как большинство трубопроводов построено ещё во времена СССР. Многим из них уже более 30-40 лет. Эта проблема в силу ряда причин мало известна широкой общественности. Но участившиеся аварии подтверждают её наличие. Похоже, здесь очень актуальна пословица – «пока гром не грянет – мужик не перекрестится».

Основными недостатками трубопроводного транспорта являются необходимость больших земельных отводов и высокая экологическая опасность. А привычная российская безответственность и безалаберность лишь во много раз увеличивают эти проблемы. И скандал со строительством трубопровода на Сахалине лишь подтверждает эту истину.