2.3 Выбор типа рельсовых цепей

На станциях при электротяге переменного тока 50 Гц применяют непрерывные фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц, кодирование частотой 25 Гц. Предельная длина станционных неразветвленных с непрерывным питанием рельсовых цепей 50 и 25 Гц - 1200 м. Предельная длина разветвленных рельсовых цепей с одной, двумя или тремя путевыми реле (определяется по сумме длин всех ответвлений) указывается в нормалях.

При расстановке питающих и релейных концов рельсовых цепей, в которых используется для кодирования сигналов АЛС частота сигнального тока, на станциях следует пользоваться следующими рекомендациями:

- на стрелочных и путевых участках главных путей станций двухпутных участков в маршрутах приема и отправления питающий конец устанавливается на выходном конце рельсовой цепи;

- на стрелочных и путевых участках главных путей станций однопутных участков в рельсовых цепях маршрутов приема релейный конец устанавливается на выходном конце;

- на стрелочных и путевых участках боковых путей станций любых участков по условиям экономии кабеля у изолирующих стыков смежных рельсовых цепей размещают одноименные приборы (Т - Т или Р - Р), если обеспечивается регулировка рельсовой цепи.

На станциях, оборудованных рельсовыми цепями частотой 25 Гц с кодированием сигналов АЛС на частоте 50 Гц, порядок размещения приборов по главным путям определяется в основном условиями наилучшей регулировки питания: питающий конец располагается на неразветвленной части цепи, а путевые реле - на ответвлениях.

На участках с электрической тягой для канализации обратного тягового тока по рельсовым нитям все изолированные стрелочные и путевые участки соединяются между собой дроссель-трансформаторами или тяговыми соединителями.

Основные типы дроссель-трансформаторов следующие: при электротяге постоянного тока ДТ-0,2-500 (1000); ДТ-0,6-500 (1000); ДТ-0,6-00 (1000) М; при электротяге переменного тока ДТ-1-150 (250); 2ДТ-1-150 (250); на станциях стыкования двух видов тяги ДТ-0,6-500С.

2.4 Двухниточный план горловины станции

На основании схематического плана станции с расстановкой изолирующих стыков для образования разветвленных и неразветвленных рельсовых цепей составляется схема полной изоляции путей и стрелок (двухниточный план станции), где изображается каждый рельс станционных путей.

На эту схему (лист 220204.41АТМ.17.02.КП) переносятся все изолирующие стыки с однониточного плана станции. Затем показываются дополнительные изолирующие стыки для изоляции крестовин стрелоч­ных переводов. Существует два способа установки этих стыков: по рамным рельсам и в переводной кривой. Предпочтение отдается второму способу.

На двухниточном плане показывают чередование полярности питания смежных рельсовых цепей (чередование фаз при рельсовых цепях переменного тока). Чередование полярности необходимо для контроля короткого замыкания изолирующих стыков. Правильность расстановки изолирующих стыков, исходя из требований обеспечения чередования полярности, проверяют с использованием метода замкнутых контуров. Замкнутый контур представляет собой пространство, ограниченное со всех сторон рельсами. Суть метода заключается в том, что внутри замкнутого контура, если считать по внутреннему рельсу, должно быть четное количество изолирующих стыков.

Только в этом случае удается обеспечить чередование полярности. При нечетном числе изолирующих стыков в контуре чередование полярности не обеспечивается и требуется перестановка дополнительных изолирующих стыков для достижения их четности с соблюдением требований по обеспечению устойчивого кодирования станционных путей, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ РФ). Путевыми устройствами АЛС оборудуются главные пути, боковые пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов, а также все пути, по которым предусматривается передвижение пассажирских поездов. Изолированные секции по кодируемым путям на участках с электротягой оборудуются двух ниточными рельсовыми цепями, на не кодируемых путях допускается использование однониточных рель­совых цепей. В настоящее время однониточные рельсовые цепи при новом проектировании и строительстве не применяются. На электрифицированных участках по кодируемым путям дроссель-трансформаторы устанавливаются на обоих концах рельсовых цепей, на осталь­ных путях допускается применение однодроссельных рельсовых цепей.

На двухниточном плане станции изображаются стрелочные переводы, показываются места установки стрелочных электроприводов, путевых дроссель-трансформаторов, трансформаторных ящиков с обозначением конца рельсовой цепи (питающий или релейный), поездных и маневровых светофоров с указанием цвета сигнальных огней, места расположения маневровых колонок, групповых разветвительных муфт и обозначения стрелочных и путевых секций.

Стрелочные секции обозначаются по номерам крайних стрелок, входящих в этот изолированный участок. Путевые бесстрелочные секции обозначаются по номерам соседних стрелок. Участки пути за входными светофорами обозначаются, как правило, по литерным знакам входных светофоров, за которыми они расположены. Расчет ординат стрелок и светофоров производится от оси поста электрической централизации.