- •1. Технико - эксплуатационная характеристика полигона отделения дороги
- •1.1. Границы и состав Минского отделения дороги
- •1.2. Станции, входящие в состав Минского отделения дороги
- •Классность и характер работы станций, входящих в Минское отделение.
- •2. Анализ развоза местного груза
- •2.1. Показатели работы станций отделения.
- •Показатели работы станций отделения.
- •Режим работы промышленных предприятий
- •2.2. Дислокация маневровых и вывозных локомотивов на станциях отделения в 2013 году
- •Дислокация маневровых и вывозных локомотивов на станциях отделения (в среднем за год.)
- •2.3. Анализ загрузки маневровых локомотивов.
- •2.4. Анализ простоя вагонов под одной грузовой операцией
- •3. Организация развоза вагонов с местным грузом на отделении дороги
- •3.1. Общие принципы
- •3.2. Дислокация маневровых и вывозных локомотивов на станциях отделения дороги
- •Дислокация маневровых и вывозных локомотивов на станциях отделения
- •4. Технология развоза местного груза на участках отделения
- •4.1. Участок Минск – Осиповичи
- •4.2. Участок Минск - Молодечно
- •4.3. Участок Молодечно – Гудогай
- •4.4. Участок Молодечно – Будслав
- •4.5. Участок Молодечно - Богданов
- •4.6. Участок Минск - Негорелое
- •4.7. Участок Минск - Орша
- •4.8. Участок Орша - Лепель
- •4.9. Участок Орша - Осиновка
- •4.10. Оршанский узел
- •4.11. Минский узел
- •5. Экономическая эффективность развоза технологии местного груза
5. Экономическая эффективность развоза технологии местного груза
За 2012-2013 год от внедренной технологии развоза вагонов с местным грузом по сравнению с прошлым годом был достигнут экономический эффект от оборота местного вагона.
По состоянию на 31.12.2013 год оборот местного вагона снижен по сравнению с прошлым годом на 0,18 сут. или на 114,2% и экономия составила Э в.л.= 9396,5 млн. руб.
Однако следует отметить, что экономия от простоя вагонов под одной грузовой операцией не достигнута.
В результате экономический эффект технологии развоза вагонов с местным грузом на 2013/2014г. составил – 9396,5 млн. руб.
Ожидаемый экономический эффект от внедренной технологии развоза местного груза на 2014/2015г. (при условии, что простой вагонов под одной грузовой операцией в 2014 году составит 34,5 ч.) составляет:
[14171280 - (371943 × 34,5) ] ×7802 = 10448,8млн. руб.
где – 371943 количество местных вагонов переработанных в 2013 году;
14171280 – количество вагоно-часов простоя 2013 год
7802 – стоимость одного вагоно-часа простоя вагонов
34,5 – при выполнение простоя вагона под одной грузовой операцией
в 2014 году.
Ожидаемый экономический эффект от повышения производительности маневрового локомотива на 0,5 % к уровню 2013 года составляет 300 млн.руб.
Ожидаемый экономический эффект от внедренной технологии развоза местного груза на 2014/2015г. составляет 10748,8 млн.руб.