35Конструкції дренажів.ПриклАдИ .Захист від підтоплення стін будинку.

захист від затоплення прибережних територій

з ахист від затоплення стін будинків

Конструкция дренажа

Для защиты заглубленных частей зданий следует применять традиционные и современные конструкции горизонтальных дренажей: 

а – несовершенного тип б – совершенного типа

в – совершенного типа на условном водоупоре с линейным пластовым дренажем  г – с дренажно-изоляционным геокомпозитом е – с геотекстильной прослойкой в обсыпке дрены и геокомпозитом ж – с геотекстильной прослойкой в обсыпке дрены без геокомпозита

36.Види систем магістралей у містах Система магістралей у містах? вулично-дорожня мережа

               

Основна умова функціонування міського транспорту полягає в тому, що рух транспорту і пішоходів повинен здійснюватися безперервно, швидко й доволі безпечно. Вимоги міського транспорту і міського руху до планування міста такі:

всі вулиці повинні мати певне призначення, в місті не має бути невизначених вулиць. При розробці генерального плану міста слід розробити класифікацію вулиць з урахуванням особливостей міста, що проектується;

траси магістральних вулиць повинні бути прокладені по напрямках основних пасажиропотоків, з’єднуючи місця масового відвідування населенням;

лінійна щільність мережі магістральних вулиць повинна бути достатньою для руху транспортних засобів усіх видів;

пропускна здатність як всієї системи магістральних вулиць, так і окремих магістралей повинна забезпечувати безперервне і безпечне пропущення міського руху і мати достатні резерви для маневрування при розподілі руху;

пасажирський і вантажний рух, по можливості, повинні бути відокремлені з виділенням вантажного руху на спеціальні магістралі;

пішохідний рух необхідно ізолювати від транспортних потоків;

мережа магістральних вулиць і розміщення місць масового відвідування повинні бути взаємно пов’язані (необхідні зручні під’їзди, які не розміщують в транспортних вузлах);

місця масового відвідування слід проектувати комплексно з розробкою інженерного рішення їх транспортного обслуговування, розміщення автостоянок і зупинок громадського пасажирського транспорту;

розміщення в місті трамвайних парків, автобусних і автомобільних гаражів не повинно утруднювати рух основних транспортних потоків мережею магістральних вулиць.

Основні функції вулично-дорожньої мережі:

Транспортний і пішохідний зв’язок між основними пунктами тяжіння населення міста.

Місце прокладання основних інженерних комунікацій міста.

Збір і відведення поверхневих вод.

Формування обрису міста (репрезентативна функція), осі формування забудови.

Коридори для провітрювання забудованої території – обмін повітрям між повітряними басейнами міста і приміської зони.

Джерело екологічного дискомфорту (шум, загазованість, запиленість та ін.).

Вулично-дорожня мережа міста є основою його планувальної структури.

Рис. 3.1. Системи планування міських вуличних мереж

    а – радіальна; б – радіально-кільцева; в – прямокутна (шахова);

   г – трикутна; д – прямокутно-діагональна; е – комбінована;

ж – довільна

 

Відомі такі основні системи планування вулично-дорожньої мережі міст: радіальна; радіально-кільцева; прямокутна; прямокутно-діагональна; трикутна; комбінована; довільна (рис. 3.1).

Радіальна схема характерна для старих міст, що розвивалися навкруги вузла шосейних доріг. Вона забезпечує зручний зв’язок між периферійними районами і центром міста, проте не має найкоротших комунікацій між пунктами тяжіння, що розміщені на периферії міста. Недоліком є перевантаження центру. Зустрічається в малих містах.

Радіально-кільцева схема характерна для великих старих міст. Радіальні магістралі були прокладені по трасах позаміських трактів, а кільцеві – по трасах мурів і валів, що розбиралися. Перевагою є однаково зручні як зв’язки між периферійними районами і центром, так і сполучення окраїнних пунктів міста між собою (наприклад, Москва та правобережна частина Києва), (рис. 3.2).

Рис. 3.2. Картограма пасажиропотоків громадського транспорту

в крупному місті з радіально-кільцевою системою магістралей

Прямокутна схема характерна для молодих нових міст, що розвивалися за наперед складеними планами. Перевагами є відсутність єдиного центрального транспортного вузла, порівняно рівномірне транспортне навантаження магістралей і висока пропускна здатність усієї системи в цілому завдяки наявності дублюючих зв’язків. Недолік – відсутність найкоротших прямолінійних зв’язків у діагональних напрямках, центр міста планувально не виділений (наприклад, Нью-Йорк).

Прямокутно-діагональна схема – є розвитком прямокутної. Зберігаючи всі переваги прямокутної схеми, вона вільна від її недоліків (наприклад, Детройт, Вашингтон).

Трикутна схема не одержала значного поширення, оскільки в пунктах пересічень магістралей утворюються гострі кути, незручні для забудови, і складні за конфігурацією вузли (зустрічається в окремих районах Лондона і Парижа).

Довільна схема характерна для східних і середньовічних європейських міст, що розвивалися стихійно. Вузькі, зігнуті в плані вулиці з частими перехрестями ні якою мірою не відповідають сучасним вимогам. Ця схема доцільна для міст і населених пунктів курортного типу, де завдяки довільному плануванню досягається мальовничість, хороші зв’язки з рельєфом і економічність будівництва вуличної мережі.

Основними показниками вулично-дорожньої мережі міста є: щільність, коефіцієнт непрямолінійності, конфігурація вузлів, рівень завантаження центрального вузла, пропускна здатність мережі в цілому.