Сили, що діють на автомобіль в загальному випадку криволінійного руху. Основні закономірності керованості автомобіля та їх вплив на безпеку руху атз.
При русі автомобіля на повороті зі швидкістю понад Укер керовані колеса будуть ковзати в поперечному напрямі й поворот їх на більший кут не змінить напрямку руху автомобіля. Виходячи з цього можна зробити висновок про межі керованості автомобіля.
Радіус повороту автомобіля при еластичних колесах
Методика визначення основних показників поперечної стійкості автомобіля. Вплив конструктивних і експлуатаційних факторів на ці показники.
Поперечна стійкість автомобіля може порушуватись внаслідок дії бокових сил:
- відцентрової;
- поперечної складової сили тяжіння;
- бокового вітру;
- ударів об нерівності дороги. Оціночні показники поперечної стійкості:
- критична швидкість руху за умови ковзання при русі автомобіля по криволінійній траєкторії (швидкість руху, яка відповідає початку ковзання коліс автомобіля);
- критична швидкість руху за умови перекидання при русі автомобіля по криволінійній траєкторії (швидкість руху, яка відповідає початку перекидання автомобіля);
- критичний кут поперечного нахилу полотна дороги (косогору), який відповідає початку поперечного ковзання коліс автомобіля;
критичний кут поперечного нахилу полотна дороги (косогору), який відповідає початку перекидання автомобіля;
- коефіцієнт поперечної стійкості.
23 Методика визначення основних показників плавності ходу автомобіля. Вплив конструктивних і експлуатаційних параметрів на ці показники.
Плавність ходу - це здатність автомобіля рухатися в заданому інтервалі швидкості по дорогах з нерівною поверхнею без значних динамічних впливів на водія, пасажирів чи вантаж.
Плавність
ходу належить до тих експлуатаційних
властивостей автомобіля, які безпосередньо
визначають його середню швидкість.
Дослідження підтвердили, що в автомобіля
з поганою плазністю ходу Vср
зменшується
на 40-50 %, міжремонтний пробіг - на 35—40 %.
витрата
пального і собівартість перевезен
зростають на 50-60%.
24. Методика визначення основних показників прохідності автомобіля. Вплив конструктивних і експлуатаційних факторів на показники прохідності атз.
25 |
Умови досягнення недостатньої та надлишкової керованості одиночного АТЗ та автопоїзда.
|
Неможливо уявити собі сучасний вантажний транспорт без причепів та напівпричепів. Причепи та напівпричепи дозволяють перевозити не тільки більше вантажів, але й зменшити вартість перевезень – найчастіше більше половини корисної вантажності автопоїзда припадає на причіп. Особливо це помітно на шведських семивісних автопоїздах повною масою 60 т, де тягач масою 26 т працює з причепом у 34 т, їх вантажність складає приблизно 17 і 26 т відповідно.
Використання триланкових автопоїздів для міжміських і міжнародних перевезень висунуло задачу про дослідження керованості й стійкості таких автотранспортних засобів (АТЗ) з урахуванням вимог до максимально припустимого навантаження на осі за умовами експлуатації доріг.
Недостатня вивченість особливостей динамічного поводження багатоланкових АТЗ утруднює їхнє конструювання, стримує досягнення оптимальних показників техніко - експлуатаційних властивостей. Збільшення числа ланок зменшує можливості аналітичного аналізу, тому що кожна додаткова ланка додає системі щонайменше один ступінь волі.
Головним технічним напрямком підвищення продуктивності автомобільних транспортних засобів (АТЗ) є збільшення середньої швидкості руху і їх вантажності. Збільшення швидкостей руху і вантажності АТЗ без відповідного вибору ряду параметрів неминуче погіршує їх експлуатаційні властивості. Забезпечення керованості і стійкості руху є в цих умовах дуже важливою і ще недостатньо вирішеною задачею.
Проблема стійкості руху включає цілий ряд питань, одним із яких, що має особливо важливе значення для багатоланкових автопоїздів, є поперечна горизонтальна стійкість. Виляння причепів створює небезпеку заносу чи перекидання, зіткнення з зустрічним транспортом, утруднює керування автопоїздом, збільшує знос шин і створює додаткові динамічні навантаження на ланки автопоїзда.