1. Призначення, класифікація та порівнювальний аналіз конструкцій сучасних механізмів фрикційних зчеплень з периферійним розташуванням пружин із діафрагмовими (тарільчастими) пружинами.

Зчеплення автомобіля являє собою блокувальну муфту, що служить для короткочасного роз'єднання двигуна і силової передачі і плавного з'єднання їх знову, а також для охорони їх від динамічних перевантажень, що виникають при нерівномірному прямуванні автомобіля по нерівностях дороги.

Зчеплення встановлюється між двигуном і коробкою передач, тобто перед силовою передачею. Від'єднання двигуна від коробки зменшує інерційні маси, пов'язані з головним валом коробки і приналежному двигуну (маховик, кривошипно-шатунньїй механізм), унаслідок чого зменшуються динамічні навантаження при переключенні передач у коробці передач.

Плавне з'єднання двигуна і силової передачі необхідно, щоб при переключенні передача, тобто при зміні передатного числа, двигун не заглох, а також щоб переключення відбувалося без ривка, особливо при трогании автомобіля з місця. Повільність умикання забезпечується устроєм муфти, при якому зв'язок між її головними ізнаними частинами здійснюється силами тертя, гідродинамічнимими силами або електромагнітним полем (відповідно муфти бувають фрикційні, гидродинамічні або електромагнітні). Завдяки такому зв'язку переданий муфтою момент, що крутить, обмежений визначеним розміром, а отже, обмежена і динамічне навантаження, що виникає в силовій передачі.

Зчеплення є приналежністю зубцюватих непланетарных (простих) коробка передач. При наявності планетарної коробки зчеплення як таке можуть відсутньому, хоча фрикционные елементи, що забезпечують плавне вмикання передач, усе рівно в коробці повинні бути (гидромеханическая трансмісія многоосных шасі, гусиничных тягачів). Особливість зчеплення полягає в тому, що воно обслуговує всі щаблі передачі коробки, у той час як фрикціонні елементи планетарної коробки (гальма і фрикционные муфти) обслуговують одну або частина щабля коробки.

У сучасних автомобілях найбільше поширення одержало дискове фрикційне зчеплення.

Фрикційне зчеплення працює у винятково важких умовах. Воно передає великий крутящий момент, причому силами тертя, розмір яких украй хитлива і який схильні впливу багатьох чинників: стану тертьових поверхонь, температурі нагрівання, чистоті поверхні і т. д. Завдяки частому переключенню передач зчеплення часто пробуксовує і внаслідок цього нагрівається. При прямуванні по місцевості, коли значні динамічні навантаження діють майже постійно, зчеплення безупинно буксує. Все це, разом узяте, призводить зчеплення до порівняно швидкого зносу.

Щоб підвищити термін служби зчеплення, послідовно з фрикционной муфтою іноді встановлюється гидромуфта, призначення якої взяти на себе велику частину роботи буксування зчеплення. Фрикционная муфта в даному випадку служить тільки для відключення двигуна від силової передачі.

Зчеплення складається з таких груп деталей:

- головної деталі, до яких ставляться завзятий диск (звичайно маховик двигуна), нажимной диск і кожух зчеплення;

- ведомі деталі: ведомий диск із фрикційні накладками, ведомий вал зчеплення (звичайно головний вал коробки передач);

- деталі нажимного пристрою, до яких ставляться нажимні пружини, нажимні важелі;

- деталі механізму вимикання: віджимні важелі, муфта вимикання з підшипником.

У сучасних автомобілях застосовуються в якості зчеплення тільки дискові муфти. Конусні і колодкові муфти застосовуються в якості допоміжних фрикционных пристроїв у коробках передач (синхронизаторов, демпферов).

Дискові зчеплення бувають однодисковые, двухдисковые і багатодискові.