9.Запуск двс при низких температурах

Как же все-таки обеспечить уверенный пуск двигателя зимой? Есть несколько способов. Первый - применять масла с низкой вязкостью М-53/Ю или М-53/12 и аналогичного, с маркировкой SAE 10W-30. Таких масел сегодня в продаже достаточно. Они дадут возможность стартеру развить пусковые обороты при температурах воздуха до минус 20-25°С. Если в вашей местности ночные температуры ниже, причем в течение длительного периода, целесообразно использовать более "жидкие" масла -класса вязкости SAE 5W-30.

Второй способ - нагреть двигатель через систему охлаждения. Если в системе вода, можно "пролить" мотор горячей водой. Если "Тосол" - подогревать через специально встроенные нагревательные элементы.

Третий вариант - поднять температуру масла, подогревая картер двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступным способом, например, с помощью примуса(конечно, приняв меры пожарной безопасности.)

Имейте в виду, что интенсивный нагрев поддона (особенно алюминиевого) вызывает местный перегрев нижних слоев масла, термическое разрушение присадок. Это тоже приводит к ускоренному старению масла. Поддон не сковородка, а масло не картошка - не "жарьте" его на открытом огне. Отведите пламя, пусть время прогрева увеличится, но так будет лучше.

Для нагрева масла таким способом лучше всего пользоваться горелками с инфракрасным излучением (со специальной керамикой).

Таких сегодня много в продаже. Как показывает опыт, на 25-градусном морозе через 15 минут

он достаточно нагревает масло.

Есть в продаже зарядные устройства для аккумулятора с дополнительной клеммой для запуска двигателя, с помощъю такого устройства вы легче заведете двигатель в мороз, даже если аккумулятор будет почти полностью разряжен.

Последним способом назовем все-таки разбавление масла бензином. Теперь, наверное, понятно, что им следует пользоваться лишь в крайнем случае, в безвыходных ситуациях. Желательно, чтобы бензин был "легким", тогда он не только понизит вязкость, но и быстро испарится. Бензин не должен быть этилированным: тетра-этилсвинец интенсивно снижает эффективность присадок.

"Холодный" пуск двигателя зимой в мороз

Самое тяжелое время года для транспортника - зима, а самая трудоемкая операция зимой - пуск двигателя, исключая, конечно, ремонт под открытым небом. Хорошо, если машина стоит в отапливаемом помещении: тогда с запуском двигателя трудностей нет. А если мороз градусов 25, а машина ночует на улице? Вот здесь-то и начинаются проблемы.

При пуске холодного двигателя масло поступает к наиболее удаленным трущимся поверхностям только через 3 минуты (!) работы двигателя.

Пусковой подогреватель

Пуск двигателя, если машина новая, с исправными электрофакельным устройством и пусковым подогревателем, а система охлаждения заполнена антифризом, как правило, не составляет труда.

Давно, лет сорок назад, проводились исследования, которые показали, что при пуске двигателя зимой масло к наиболее удаленным от масляного насоса трущимся поверхностям (коромыслам клапанов) поступает только через 3 минуты работы двигателя. Масляный насос не в состоянии быстро прокачать холодное загустевшее масло по системе смазки. Стоит ли объяснять, что при «сухом» трении детали изнашиваются очень быстро. Поэтому при температуре окружающей среды -10°С и ниже надо пользоваться пусковым подогревателем.

При пользовании пусковым подогревателем необходимо помнить, что во время его работы нельзя оставлять машину без присмотра, как бы холодно водителю не было на морозе. Известны случаи, когда неисправность подогревателей приводила к пожару.

Случается и так, что при работе пускового двигателя охлаждающая жидкость нагревается до кипения, а запустить основной двигатель не удается. В этом случае необходимо остановить пусковой двигатель, подождать 5... 10 минут и повторить запуск.

Подогрев паяльной лампой

Если система охлаждения заполнена антифризом, перед пуском двигатель надо прогреть снаружи любыми доступными средствами, начиная подогрев с поддона картера. До сих пор иногда водители пользуются для этого паяльными лампами, при соблюдении правил пожарной безопасности это довольно эффективно. А безопасность требует, во-первых, герметичности систем питания и смазки двигателя, а во-вторых, чтобы двигатель ни в коем случае не грели открытым пламенем: расстояние от пламени до поддона картера должно быть не меньше полуметра. Если направить пламя под поддон картера, горячий воздух, поднимаясь вверх, будет довольно быстро нагревать двигатель. На подогрев таким способом в зависимости от температуры окружающей среды необходимо от 30 минут до 3 часов.

Подогрев электроподогревателями

Для легковых автомобилей даже выпускаются подогреватели, причем уже лет 30, которые работают от аккумуляторной батареи, а вставляются в картер двигателя через отверстие для масляного щупа. Не могу сказать, что они достаточно эффективны, но, тем не менее, они несколько облегчают запуск двигателя. Для грузовых автомобилей и прочей тяжелой техники такого подогревателя недостаточно. Однако многие наши водители, трактористы и операторы самостоятельно устанавливают в поддон картера электронагреватели, работающие от бытовой электросети. Они нагревают не только масло, но и весь двигатель. Этот метод успешно используется много лет, надо лишь не забывать о требованиях безопасности:

• электрические соединения должны быть надежными, чтобы исключить искрение;

• нагреватель должен подключаться к сети через плавкий предохранитель, рассчитанный на максимальный ток, не более чем на 50% превышающий номинальный ток, протекающий через нагреватель;

• мощность нагревателя должна быть 200...300 Вт, но ни в коем случае не более 0,5 кВт, более мощные нагреватели пожароопасны, могут нагревать масло до кипения, что отрицательно сказывается на его свойствах;

• прежде чем осуществлять запуск двигателя, обязательно надо отсоединить нагреватель от сети, о чем иногда забывают.

Пуск буксировкой

Ну а если на улице мороз, подогревателя или пускового двигателя нет, горячего моторного масла нет, на прогрев двигателя народными методами времени тоже нет, аккумуляторная батарея заряжена недостаточно, а работать надо? Что делать? Если есть еще один автомобиль или трактор, который можно использовать в качестве тягача, то придется производить запуск двигателя с буксира. Это, конечно, варварский метод. Думаю, не стоит объяснять, почему. И в инструкциях по эксплуатации почти всех машин написано, что пуск двигателя с буксира недопустим. Однако при крайней нужде приходится прибегать и к нему. Что надо помнить при этом?